继蔚来之后，小鹏汽车也将自研电池提上了议事日程。 据悉，小鹏汽车已经招募到了前宝马高级电池工程师仲亮，担任小鹏汽车电池技术高级总监，目前由他带领的数百人小鹏汽车电池研发团队正在推进各项业务进展。 与此同时，据不少业内人士透露，小鹏汽车已经和上游材料供应链进行了持续沟通。相较于蔚来较为激进的2024年将自研电池交付上车计划，小鹏的目标相对要缓和一些，其设定的自研电池初步落地期限在5年左右。  有意思的是，小鹏官方却对电池自研消息持否定态度。但即便如此，业界依然在猜测，小鹏挖来前宝马工程师多少释放了信号，或许是为了更好地进行电池技术的研发工作，从而为后续的新款汽车做技术铺垫。 也就是说，即便小鹏真的不花大力气自研电池，也要掌握三电领域的话语权。毕竟，比亚迪已经用实际行动证明了，实现车用动力电池自给自足，才能实现自身利益最大化。再加上广汽、长城、吉利等厂商也早就公布了自制电池规划，作为新势力第一梯队的小鹏，自然要跟上大家的节奏了。  众所周知，目前全世界最大的动力电池供应商是宁德时代，据最新数据显示，仅仅宁德时代供应的全球汽车动力电池装机量，就占到了40%，剩下的供应商有LG新能源、比亚迪、松下、SK On、SDI、中航锂电、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源。  这么说吧，在咱们国内销量前20的纯电新能源车企，除了比亚迪之外，基本上用的都是宁德时代的电池。说句不好听的，幸亏宁德时代是咱们中国企业，如果像芯片那样被别人掌握了话语权，那就是分分钟掐住车企们的脖子。 所以在今年7月份的“2022世界动力电池大会”上，广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪直言，“我们在给宁德时代打工。”简简单单的一句话，道出了宁德时代和广大新能源车企之间的关系。  的确，动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加。假如卖一台电动车赚5万块，3万块就要给到宁德时代，广大车企成为了宁德时代的打工仔，不就是此时此刻的现实吗？ 只有成本负担减下来，企业的活力、产品的竞争力才能提升上去。虽说自研电池前期需要大量的投入，反倒没有直接从宁德时代手里买电池划算，但自研成功之后，就是另外的局面。  还是以比亚迪为例，2022年上半年，比亚迪紧随LG新能源其后，以24GWh的装机量占据12.1%的市场份额，同比暴增206%。更值得一提的是，比亚迪还将自己的刀片电池卖给了特斯拉和丰田这样的大厂，这就是自主掌握话语权的厉害之处。  以比亚迪现在的销量规模以及手里握有的订单，有朝一日超过宁德时代，成为最大的动力电池供应商。所以，不排除继小鹏之后，或将还有新能源车企走上自研电池道路，而宁德时代的打工仔，只能说越来越少了。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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