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严防电动汽车淘汰的废旧锂电池,二次利用到电动自行车上

电动摩托 2022-11-24 22:08 Au: 骑行小摩托


严防电动汽车淘汰的废旧锂电池,二次操纵到电动自行车上

近年来频频发生的电动自行车火灾、交通事故,引发了人们对电动车平安性能的拷问——那些穿梭于大街小巷的电动车,真的平安吗?如何从生产源头构建质量平安防线?

某著名电动自行车生产企业高管、资深技术专家陈林近日接管南都·奥一新闻记者专访时暗示,随着电动自行车数量的急剧增加,治理滞后带来的平安隐患日益突显,尤其电池的治理成为影响电动自行车平安的“重中之重”。

他指出:今朝市场上电动自行车采用的锂电池质量良莠不齐,少数犯警商家为追逐好处,以次充好,或者为迎合消费者需求擅自改装等,存在较大平安隐患。

“锂电池有一个不成逆的缺点,就是在充放电(循环)的进程中会渐渐地发生锂析晶,当堆集到一定量的时候,便可能会将锂电池里面的薄膜刺穿,造成电池内部短路,从而起火爆炸。”因此他建议:“对锂电池生产销售建立全流程的溯源治理,杜绝电动汽车使用后的锂电池流入市场(被循环使用)。”

在使用环节,他建议消费者三年更换一次电池。“铅酸电池经过350个循环后会鼓包,无法放电,锂电池经过五六百个循环后容量下降。”他暗示:“当发现容量下降的时候便可以换电池了。”

电动自行车为何频频“惹火”


“一台电动自行车燃烧发生的毒气足以使上百人窒息而亡。”来自消防部分的实验数据显示,电动自行车电池一旦短路,30秒内就会有明火出现;2分钟左右,车身遍及火苗;3分钟时,火焰温度高达1200℃,通常伴随大量浓烟,能见度根基为零,夺命仅需100秒。

电池故障是电动自行车起火主因。调查数据显示,有80%的电动车火灾是在充电时发生的,而电动车火灾致职员伤亡的,90%是因将其置于门厅或过道以及楼梯间等部位,职员在逃生时因吸入大量有毒烟气而致使伤亡。

数据显示,2021年全国共接报电动自行车及其电池故障引发的火灾近1.8万起,死亡57人,受伤近200人。

为何一辆小小的电动自行车,烧起来有那末大的杀伤力?陈林暗示:“电动车着火,尤其是锂电池着火,火焰燃烧速度很是快,小我底子没有反应时间。”

在他看来,今朝市场上电动自行车质量良莠不齐,存在极大火灾风险隐患。其次,不正确的充电方式也是造成电动自行车起火爆炸事故的另一重要因素。

严防电动汽车淘汰的废旧锂电池,二次操纵到电动自行车上

图:广州市黄埔区城中村裕丰围,村民给电单车私自安装插座充电,奥一新闻拍摄

“用户私搭乱接电源电线充电现象十分普遍。”因城市公共区域、居民小区、公司单元等公共设施扶植中缺乏计划并扶植规范的电动自行车充电装置,电动自行车主通常自行其道,在自己家里、楼道口、地下停车场等,乱接乱搭电源电线充电,且没有专人看管,存在漏电、火灾等庞大平安隐患。

此外,今朝很多城市缺乏电动自行车专用车道,人车争道,致使交通事故频发。谈及这一交通平安隐患时,陈林一针见血:“电动自行车通常是与普通自行车在一起行驶,但两者的速度、自重等相差较多,且电动自行车驾驶员不需要驾驶证,车主驾驶技术纷歧,致使电动自行车成了很多车祸事件的罪魁罪魁。”

他以为:“在城市道路扶植中,计划电动自行车、自行车专用车道,削减电动自行车进入人行道、灵活车车道,杜绝人、车争路的场面。”同时,“要出台政策,采纳政府出资或激励民间投资的方式,在机关、企、事业单元、居民小区扶植电动自行车充电区域和充电设备,解决电动自行车私拉乱接电源电线充电问题。”

强制性重罚,杜绝“改装”


为满足对续航和速度的要求,很多电动自行车车主会不法加装改装电池。而近年来,擅自改装动力部件致使行车进程中电池线过载过热、引起自燃的事故不胜列举。

在陈林看来,“改装”危害极大,非论是生产商还是销售商,一经发现“提供车辆改装服务或者是为车辆改装留有‘后门’”,必须要接管“强制性重罚。”

对于大部分电动自行车的车主来说,没有吃过超速的亏,很难意识到超速带来的危险。针对“小我改装行为”,陈林具体诠释了其中的风险隐患:“电动自行车作为较简易的通行工具,属于非灵活车,太高的车速,轻易致使骑行者难以控制车辆,制动刹车困难,从而影响骑行者自己以及四周行人的人身及财富平安。此外,假如篡改限速会引起机电延续高功率工作、电池大电流输出等,这种高速工况延续长时间便会致使电池和电线发热引发燃烧。”

他举例说明:按照“新国标”要求,电动自行车蓄电池标称电压不跨越48V。假如通过改动线路,使原本只能使用48V电池的电动自行车,更换为60V甚至是72V的超标电池,虽然在速度和续航上能有所提升,但由于在电动自行车进行电动机和蓄电池改装后,原有充放电线路可能不能满足大容量电池电流要求,大电流频仍充放电轻易致使线途经热,加速线路老化,加大火灾隐患。

他建议:增强电动自行车销售和使用监视,严查销售、使用中改装超标准电动自行车行为。要将电动自行车销售纳入市场监管局重点监管目录,定期和不定期检查销售电动自行车店家,严厉查处其生产、销售和改装超标准电动自行车行为。同时,进一步强化交警和城管对电动自行车行驶监管责任,对私自改装超标准电动自动车、超速行驶、超载搭人、乱停乱放、私拉乱接电源电线充电等行为赐与惩罚。对私自改装的还应当倒查追究改装机构及相关职员责任。

被循环操纵的电池平安吗?


电动车的焦点部件之一,电池(尤其是锂电池)也是平安关注的一个焦点。在全国多发的电动车火灾中,由于锂电池质量引发的占大大都。电动车锂电池质量良莠不齐,二手锂电池倒卖严重、以旧代新的现象悄然存在。无论是对车主的人身平安和财富平安以及公共平安,都造成极大的平安隐患。

2019年实施的新国标要求电动车限重55千克,这就致使了质量更轻、续航里程更远的锂电池逐渐取代铅酸电池,成为电动车的主要动力来源。而市面上很多电动自行车的电池,则是来自于退役下来的新能源汽车的废旧锂电池。

作为电动自行车焦点部件之一,电池的耐用性与平安性直接影响到车辆整体品质。“很多锂电池生产企业,‘管生不管养’,就致使了很多问题。”陈林暗示,分歧于铅酸电池,通过化学反应便可以将铅和酸分手出来,而锂电池的回收操纵,则需要投入专业的职员与设备将里面的锂、钴等重金属解析出来,而这其中投入庞大,也发生不了好处。而这恰恰被犯警商家看到了商机,他们把退役电池里面电芯拆解成可梯次操纵的产物,用于电动自行车上或者是储能电源上。

将淘汰的汽车电池生产为电动自行车电池,就是将汽车的电池包拆解,把还可以用的电池芯分拣出来,再做成电动自行车的电池包。这其中存在哪些隐患?陈林诠释称,锂电池有一个不成逆的缺点,就是在充放电(循环)的进程中会渐渐地发生锂析晶,当堆集到一定量的时候,便可能会将锂电池里面的薄膜刺穿,造成电池内部短路,从而起火爆炸。原本可以进行600次循环的锂电池,退役下来之后,犯警商家将其降级为可以400次循环的梯次电池,可是里面的锂析晶已然发生了,这是不成逆转的,仍会有平安隐患。因此,他强烈建议,“这种梯次操纵的锂电池,不主张用于电动自行车上面。”

如何对电池平安进行治理控制?


今朝,在市面上,有很多高价回收倒卖锂电池的小贩,也有一些厂家将淘汰掉的新能源汽车电池批量运送至天津等地,再去生产电动自行车。记者在走访中发现,很多电池回收、再生产的都是小贩和黑作坊,里面的乱象很多,处于“三不管的灰色地带”,往往在发生了事故之后,才有相关部分去处置。而且“在拆解电池包这方面,今朝还很难监管。”

严防电动汽车淘汰的废旧锂电池,二次操纵到电动自行车上

图:记者走访发现广州电动车废旧电池路边回收点。奥一新闻摄

这些退役下来的新能源汽车电池,通过翻新处置,流入到电动自行车锂电池市场,作为普通消费者,底子无法分辨是否为翻新电池,即使是专业职员,也需要将电池拆解之后操纵专业的仪器才能检测出来。因此,这些翻新电池,就如同隐藏的一枚枚按时炸弹,藏在一辆辆的电动自行车傍边。

如何管控电池平安?陈林暗示:“应把电动汽车锂电池生产销售纳入平安治理进程中,建立全流程的溯源治理,杜绝电动汽车使用后的锂电池流入市场。”同时,“增强销售环节执法检查,强化销售环节电动自行车不法改装整治,杜绝电动自行车使用梯次操纵的锂电池。发现产物存在缺陷的,及时催促企业实行缺陷召回法定义务,消除产物平安隐患。”

据领会,今朝电动自行车、电动摩托车的锂电池国标强制性标准,正在制定傍边。为此,陈林提出建议:加速锂离子蓄电池焦点部件强制性国家标准的制定,把锂电池全生命周期纳入到《电动自行车用锂离子蓄电池平安技术规范》等强制性国家标准。“一是给电动自行车电池设置一个生命周期,如设置为跨越600次循环就要强行报废;二是对电池进行溯源治理,也就是谁生产,谁负责召回处置。假如查到了在市场上的废旧电池,厂家要有义务进行召回。”

一辆普通的电动自行车寿命有多长?陈林建议消费者三年更换一次电池。他诠释称:“铅酸电池经过350个循环后会鼓包,无法放电,锂电池经过五六百个循环后容量下降,原来能跑50千米的,酿成只能跑40千米了,或者只能跑30千米了。当发现容量下降的时候便可以换电池了。建议消费者直接去厂家指定的维修点进行更换,这样加倍有保障。”

(注:应被采访者要求,陈林为假名。)

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统筹:管玉慧

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