技术日产再次以技术回归，试驾日产奇骏

对于现在年轻一代的消费者来说，“技术日产”这个称呼似乎显得有些陌生了，但回顾日产将近90年的技术发展，无论是从燃油领域、电动车发展还是智能技术上，都拥有着深厚的积淀，1994年的日产VQ发动机连续14年获得了“沃德十佳发动机”评选，2007年GTR的双顶置凸轮轴V6结构的VR发动机研制成功，也造就了一代战神车型。在电动车领域也拥有70多年的纯电汽车制造史，超过25年的电池研发和制造经验，1947年的时候就拥有了首款电动车TAMA，在2010年LEAF聆风量产之后，目前全球累计销量已经超过50万辆。

在这些年的技术发展历程上，日产其实一直走在技术发展的前沿道路上，不过好汉不提当年勇，不聊“那些年”的事儿，就看看日产在这几年研发的技术可变压缩比，也被应用到了世界首批量产的发动机上，而搭载在全新日产奇骏上的VC-Turbo超变擎300发动机，也拥有全球独创多连杆结构，实现压缩比可变，融合前瞻性科技、制造技术于一身。

说起全新日产奇骏，这台车在我们手里试驾的时间也不算短了，在这几个月的时间里它陪我们走遍了北京的大街小巷，陪着我们工作与生活，在这里我也说一说这段时间里这台车给大家留下的印象。

说起汽车大家第一眼见到的一定是外观，外观设计的好看与否对于车型的销量会起到至关重要的作用。全新日产奇骏自然采用了全新的设计语言——V-Motion 3.0设计语言，Double V-Motion的前脸加上LED星舰分体式大灯设计感十足，再配合力量感十足的腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身与19英寸大轮毂，在街上开起来拥有很高的辨识度。尤其是在这段时间的拍摄和生活当中，有不少人都会主动上前询问，想必奇骏这款车型在他们心中还是占有一席之地的。

作为全新车型，驾乘舒适感的加持当然少不了，毕竟要想胜任代步工具这一角色，舒适的乘坐体验是全家老小的刚需。全新一代日产奇骏车内依旧使用了大面积采用软性材料，为了继承“日产大沙发”这一名号，还采用了Multi-Layer人体工学座椅，使得压力分布更加均匀，长时间地驾驶、乘坐也不会对人体有很大负担。

除此之外，在车联网方面全新日产奇骏也有着不小的提升，在这个智能化无处不在的时代，人机交互是非常重要的买车加分项。车联网方面，全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，完全能够脱离开手机独立使用车机来满足日常的使用需求。

当然，对于从事汽车行业的我来说，硬件层面的技术是我最为关注的，现在就来让我们看看这次技术日产的科技点都用在了哪里？首先就是可变压缩比技术，在20余年的研发历程中，耗资接近200亿美元的研发费用，拥有超过300项专利技术，近百次原型设计，终于实现了强动力与低油耗的对立统一，全球独创多连杆结构，技术同级唯一，数据同级第一。

可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能随意切换，实现高性能功率扭矩和燃油经济性的综合平衡。

这项技术的实现，也加快了发动机小型化、减缸化的进程发动机的热效率要进一步地提升，油耗进一步下降，尤其是跟混合动力的完美的结合，就更需要尺寸更小的、动力性更强的发动机产品，而三缸发动机就变成最佳的一种选择。很多品牌也都开始涉足于这个领域，推出了很多技术先进的三缸机产品，这种小排量的三缸机不仅是在动力性上面做得很好，关键是在它的经济性方面得到提升，以及原有的振动问题也都完美的解决。所以从各方面来讲，三缸机在未来内燃机技术领域是一个非常有前景的趋势。

在这段时间的接触中，这款发动机的技术也给我们留下了很深的印象，因为三缸机的一阶震动是天然平衡的，而这台VC-Turbo超变擎300发动机为了抵消二阶震动，使用了VCT技术，这个活塞连杆独有多连杆结构，做功瞬间活塞连杆几乎垂直于气缸，在物理层面就降低了发动机横向抖动的问题。同时还搭载了外置自适应双平衡系统，通过偏心轮原理，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，进一步降低了纵向抖动。再配合液压衬套机脚和全车的高性能密封结构与ANC主动降噪，让整车的驾乘感受都不会受到震动与噪音的干扰。

在试驾过全新日产奇骏之后，对于日产奇骏的日常驾驶质感大家也都给出了不错的评价，发动机变速箱的响应迅速，在城市跟车的时候也会非常有信心。并且车身整体材质全面升级，大范围使用高强度新型铝合金材料，在增强了车身强度的情况下，还能提高车身动态灵活性，城市公路的细小震动也通过双活塞FRD阀系减震器过滤得很干净并且响应快速，能给车身带来非常合理的动态效果。对于一台城市SUV来说这样的驾驶质感是完全满足需求的，并不需要它有着很强的路感回馈，而是舒舒服服地带着家里人出去就可以了。

除此之外，全新日产奇骏搭载了名为增强版ProPILOT超智驾的驾驶辅助系统，L2级别的驾驶辅助自然不必多说，在跟车的过程中的平顺制动、全速车辆识别以及稳稳的车道保持，也做得相当不错。毕竟日后的驾驶辅助系统是要和人类优秀的驾驶经验和控车技巧一较高下的。NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统也能在驾驶者累了，换上经验没有那么丰富的驾驶员时，能够放心地把方向盘和全车人的安全交到下一位驾驶者和这套主动安全系统的手中，踏踏实实地休息一下。

而作为一台城市SUV车型，一定的通过能力自然也是消费者的刚需，但硬核越野场景想必不是大家的使用场景，而更多的使用场景，实在面对湿滑路面以及外出郊游时的轻度越野场景。全新日产奇骏所搭载的第二代4x4-i智能全模式四驱系统，能够在5种不同模式下，可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。除此之外，在B-LSD电子差速锁的帮助下，及时把空转动力转移到有抓地力的一侧，动力有效输出才能够走得更远，在面对湿滑路面的时候也更加安全。

对于一款有技术储备的车型，我都是非常感兴趣的，因为我喜欢通过自己的感受去了解一台有领先技术的车型。通过查阅技术资料再结合自己的感受去了解、分享一台车，是我工作的热情所在。而这台日产奇骏就是这样一台车型，通过这段时间的试驾，日产又让我找到了技术日产的感觉。其实对于技术日产来说，这台VC-Turbo超变擎300发动机也只是规划的一小步，在之后的e-power真正落地的时候，也是这台发动机真正发力的时候。当家用车进入到全面混动化时代的时候，这款发动机所带来的技术将会在那个时代领先其他竞争对手。相比于只看到眼下只搭载在燃油车型的布局，着眼未来或许才是技术日产下的一盘好棋。