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根据公示内容显示，2019年在新能源汽车推广中，燃料电池车企有37项，累计有1092辆车申报补贴，涉及资金46344万元，经过相关部门审核后，只有992辆通过审核，应发放补贴42344万元，审核通过率约为90.84%，其中上海金龙、郑州宇通有部分车辆未通过审核。
2020年，燃料电池车补贴公示数量较少，只有5项累计48辆车申报，涉及金额1920万元，审核通过的只有37辆，涉及金额1480万元，审核通过率为77.08%，其中上海金龙有11辆车暂未通过审核。
从上述表格可见，北京、上海、河南、山东、福建厦门是获得补贴较多的区域，这是因为北京有北汽福田、上海有上海申龙，河南有郑州宇通、山东有中通客车带动。 不过从2019年-2020年补贴审核发放情况看，国家对燃料电池补贴的数量和资金审核变得更为严格。 实际上国家为支持新能源车发展已经连续多年支出了大笔补贴，在电动车领域曾经出现过骗补的情况，因此在燃料电池车补贴领域，国家在支持力度上没有先前更有力，在审核上也在不断严控风险。 燃料电池车目前价格较高，仅靠国家财政补贴并不够刺激其销量增长，地方补贴也需要同时推进，才更有利于燃料电池车销量增长。 更重要的是，相关企业应该从提高技术水平，压缩生产成本角度出发，让燃料电池车价格出现更大的优惠，才能促进整个行业产销量增长。否则在电动汽车大行其道的当下，燃料电池车突围会很难！ 来源：国际能源网/氢能汇 本文来源【国际能源网】版权归原作者所有 |
