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真牛还是吹牛?带你了解各大车企的最强电池!

汽车洋葱圈(稿源) 2024-7-2 08:12 No.2420

买电车最看重什么?相信很多人的答案会是:电池!
作为电车最核心,也是最贵的零部件,电池对电车的性能和安全的影响毋庸置疑,甚至在很多消费者看来,买电车就是买电池

消费者如此看重电池,车企自然也是没闲着,这几年顶着诸如麒麟、神行、金砖等各种名字的电池铺天盖地的推出,虽然各家都说自己的最好,但反而是让消费者犯了难。
你说这么多花里胡哨的电池,究竟哪些是在吹牛,而哪些才是最好的?在车企宣传的糖衣炮弹之下,咱们作为消费者,究竟应该关注哪些信息呢?

如果你恰好也有类似的疑问,那咱们这次,不妨简单地来盘点一下市面上主流的电池产品,在看过我们的分析之后,你的心里应该也就有数了。
躲不开的“宁王”
要说国内装车量最大、最受欢迎的电池品牌,那毫无疑问,肯定是宁德时代了。
毫不夸张的说,宁德时代是国内拥有电池技术和产品种类最多的电池品牌,去年国内生产销售的新能源汽车里,有43%的车型都搭载了宁德时代生产的电池

而这43%的车型里,也不乏我们非常熟悉的车型,比如特斯拉Model 3、小米SU7、极氪001、理想MEGA等等。
宁德时代之所以能成为主流,除了它入局较早以外,最核心的原因就是两个,一个是拥有丰富的电池技术和产品,就跟一座大型超市一样,总有一款适合你。

而另一个就是,如果现成的电池你不满意,那还可以选择和宁德时代“共同研发”,定制更符合车企和消费者需求的电池。
麒麟电池
作为一种三元锂电池,它的特点就是拥有相对更高的能量密度,并且可以支持超充,非常适合那些追求性能参数的车型

极氪009就是最早搭载麒麟电池的车型之一,它的电池容量不仅达到了巨大的140kWh,实际的整包能量密度更是达到了超高的192.6Wh/kg

即使极氪009已经是一台车重接近3吨的“大面包子”,麒麟电池也能让它拥有822公里的超长CLTC续航里程,可见其在性能上的强势。
同样是“大面包子”,理想MEGA搭载的102.7kWh麒麟电池则是主打5C超充,最快12分钟就能充500公里,是目前充电最快的量产三元锂电池

还有小米SU7,他们和宁德时代共同研发了一款101kWh的麒麟电池,除了支持800V高压和4C超充,还重新设计了电芯的泄压阀位置,提升了电池热失控后的安全性。

当然代价也是有的,就是小米SU7麒麟电池的整包能量密度只有156.4Wh/kg,而理想MEGA也只有163.3Wh/kg,远不及极氪009的麒麟电池,至于为什么,后面咱们再仔细说明
神行电池
作为一种磷酸铁锂电池,它的特点就是在兼顾更高的安全性和寿命的同时,具备不低于4C倍率的超充速度,更适合追求可靠和效率的家用车型。

极氪001就是个例子,搭载95kWh神行电池的极氪001不仅支持800V平台,充电倍率甚至达到了更高的5C级别,最快12分钟就能充至少500公里续航

而缺点则是,神行电池的整包能量密度还不到150Wh/kg,所以在同等的体积和容量下,它的重量会比三元锂电池更大。
巨鲸电池
这是华为和宁德时代共同研发的一种电池,它的电芯材料既不是三元锂,也不是磷酸铁锂,而是二者“混合”后的三元锂&磷酸锰铁锂

这种电芯材料有一个特点,就是可以兼顾三元锂的高性能优势和磷酸铁锂的高安全优势,虽然只看单个的性能参数不拔尖,但胜在整体更均衡
比如问界M9就搭载了100kWh的巨鲸电池,它支持800V平台,不仅整包能量密度达到了186.1Wh/kg,最高充电倍率也达到了3.2C

而华为之所以这么选择,原因也很“务实”,一方面是国内支持800V超充的充电桩还不够多,另一方面则是牺牲几分钟的充电速度,可以换取更全面的综合优势
绕不过的“迪子”
虽然宁德时代在电池领域一家独大,但要看业内资历,还是比亚迪更胜一筹
比亚迪原本就是电池行业起家,只因在千禧年初看到了新能源汽车的曙光,便一头扎进了汽车行业。

据数据显示,去年国内生产销售的新能源车里,有27%都搭载了比亚迪生产的电池。而这27%,不出意外的话,基本都是比亚迪本品牌的车型了。
比如王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等等,虽然这种自研、自产、自用的模式限制了比亚迪电池的市场占有率,但却能更好地压榨电池的潜力

比如比亚迪每次介绍其拳头产品刀片电池时,都会非常骄傲地连带介绍一串技术名词,像是复用电驱升压充电、升流充电、脉冲自加热技术、复合冷媒直冷等等
这一连串技术的加持,就让刀片电池一举成为了电池领域的第一个里程碑,它是第一个通过技术创新,克服了磷酸铁锂电池整包能量密度低、冬季续航差等缺陷,让磷酸铁锂能够和三元锂电池同台竞技的电池。

比如目前比亚迪纯电车型搭载的刀片电池,基本都具备140Wh/kg的整包能量密度,和2C以内的充电倍率
这个数据放在过去几年还是非常不错的,但如今随着宁德神行电池、极氪金砖电池等一众高性能磷酸铁锂电池的问世,已经完全不够看了。

不过好消息是,据说第二代刀片电池会在今年下半年亮相,并且风闻会具备至少160Wh/kg的整包能量密度和不低于3C的充电倍率。
新崛起的极氪
除了宁德时代和比亚迪,其实还有一家品牌的电池也非常值得关注,就是极氪
极氪虽然是一家车企,但可能是为了摆脱对宁德时代的依赖,也像比亚迪一样开始自研电池,而且出手就是王炸,一上来就给磷酸铁锂电池竖立了新的行业标准

这个标准就是极氪自研的金砖电池,它的电芯结构和比亚迪的刀片电池类似,但性能更强,不仅支持800V平台,还具备4.5C的充电倍率,最快15分钟就能充500公里

而之所以是标准,还有一个原因就是量产的足够快,搭载金砖电池的极氪007在去年年底就率先上市了,而宁德时代的神行电池直到今年第一季度才量产上车。
不过,神行电池目前已经在极氪和星纪元两个品牌上量产了,而金砖电池目前还只有极氪007使用,这对于消费者来说,选择面就非常窄了。
还有谁?
实际上,有名有姓的电池还有很多。
比如通用主供凯迪拉克和别克的“奥特能电池”,主要使用三元锂材料作为电芯,主打极致的安全,但缺点是充电速度和能量密度一般。

比如五菱的“神炼电池”,这是一种低成本取向下,兼顾一定安全性能和后期维修难度的磷酸铁锂电池,适合家用通勤的平价买菜车消费者。

我们应该关注什么?
虽然前面提到了非常多的电池技术和产品,但对于咱们消费者来说,其实没有必要记住那些名字,只需要关注几个和我们用车息息相关的参数就好了
也就是电池容量、电芯种类、充电倍率、能量密度。
电池容量
电池容量非常好理解,容量越大,单次续航里程就越长。比如搭载140kWh电池的极氪009,以及搭载150kWh电池的蔚来,它们的单次极限续航里程甚至能够接近1000公里。

不过容量越大,并不意味着越好,因为电池的重量和价格也会随之增加。一方面是实际续航的提升不再那么明显,另一方面,更换电池的成本也会更高。
但反过来,容量越小的电池,在里程寿命和充电速度上也更吃亏。其中里程寿命短是因为,在相同的循环寿命的基础上,小容量电池的单次续航里程更短,二者相乘得到的总里程数,对比大容量电池明显更短。

充电速度低则是因为,充电速度和电池的电压有直接关系,而电压是靠电池内的电芯数量叠加起来的。小电池的电芯更少,电压就更低,自然充电速度就更难做快。
所以市面上电池的容量,多数都在60-100kWh之间,CLTC续航里程也基本在500-800公里左右,本质上就是为了兼顾性能和性价比

除非你对单次极限续航有执念,其实没有必要追求大容量电池,不如多关注一下充电速度,以及其它维度的参数。
电芯种类
电芯种类也很好理解,因为如今的主流除了三元锂就是磷酸铁锂。在这两个大类的基础上,电池厂商可能会通过调整具体的材料配比来优化电芯特性,但整体的特点是不会变的
比如磷酸铁锂的平均寿命和安全性就是要比三元锂更强,所以像比亚迪、五菱星光、极氪这样的偏家用品牌&车型都会优先选择磷酸铁锂电池。

三元锂电池的能量密度和耐低温能力理论上就是比磷酸铁锂更高,所以像小米SU7、智己L6这些注重性能和品质感的车型都会优先选择三元锂电池。

问界M9使用的三元锂&磷酸锰铁锂电池算是一种特例,因为它是三元锂和磷酸铁锂混合后产物,相当于兼顾了二者的一定优点。
充电倍率&能量密度
充电倍率和能量密度我们一起讲,其中前者决定你的电池的充电速度能有多快,而后者能决定你的续航里程有多长、达成率有多扎实
不过,这两个参数在目前是没法完美兼顾的,比如刚开始提到的极氪009,它的能量密度虽然非常高,但充电倍率只有1.5C左右。

而像理想MEGA这种拥有5C充电倍率的超充怪兽,其三元锂电池的整包能量密度只有163.3Wh/kg,比起极氪009来也差距不小。
总结
总的来看,虽然市面上有名有姓的电池种类非常多,但本质上并没有什么优劣之分,只是有各自不同的性能取向罢了

所以对于消费者来说,在选择电池的时候完全没有必要患得患失,只要捋清自己的用车习惯和需求,选择起来就非常清晰了
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