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从德尔福到费尼亚,传统Tier 1的坚守与突破

汽车与配件(稿源) 2023-12-10 11:40 No.6173

电动化转型浪潮之下,传统内燃机供应商该如何立足?今天我们来聊一聊PHINIA(费尼亚),看看这家传统Tier 1的坚守与突破。


提到PHINIA,相信大多数读者会对它感到陌生,但如果提到德尔福和博格华纳,你一定耳熟能详。PHINIA和这两家Tier 1究竟有何关系?为了更好地回答这个问题,我们有必要先来回顾一下3年前,博格华纳对德尔福科技的收购。


诞生于德尔福和博格华纳


2020年1月28日,谋求战略转型的博格华纳,宣布通过非现金股权兑价交易收购德尔福科技,价值约33亿美元,以巩固其驱动系统业务。德尔福科技就是原先的德尔福动力总成部门,后因德尔福业务分拆而独立。


完成对德尔福科技的业务整合,并新增多起新能源业务收购之后,博格华纳的电动化转型已初步完成,下一步的战略就是更好地聚焦新能源发展。


2023年2月14日,博格华纳发布公告称,将燃油系统和售后市场业务拆分出来,成立一家名为PHINIA的上市公司。2023年7月5日,PHINIA在美国纽交所正式上市。


新生,却又带着很深传统烙印的PHINIA,未来的路该怎么走?这个问题,PHINIA燃油系统中国区总经理杨宏勇被多次问起。



PHINIA燃油系统中国区总经理杨宏勇


“独立后的PHINIA,能够更专注、更灵活地应对市场挑战,我们除了继续做好传统燃油喷射业务,未来还将致力于可替代燃料,包括氢、乙醇和甲醇等。”从业20多年,有着丰富管理经验的杨宏勇,对公司下一阶段的发展表示乐观。
值得一提的是,为了让中国客户更快地熟悉PHINIA,杨宏勇及其中国团队在考虑中文名时,保留了德尔福的传承,名为:费尼亚德尔福。



PHINIA业务概况


电动化时代,如何坚守传统业务?


电动化时代,传统零部件供应商最大的担心就是传统内燃机业务的大幅下滑。PHINIA是否面临同样的困境?对此,杨宏勇给出的答案是否定的。


“以现有全球汽车市场保有量,到2040年前,基于燃烧为主的内燃机依然具有竞争力。未来很长的一段时间内,在进一步提升内燃机效率和降低碳排放方面,还有很多潜力可以挖掘。”杨宏勇解释道。


作为燃油喷射系统的头部供应商,PHINIA正通过持续的技术创新,来提升发动机效率。据PHINIA介绍,受制于材料和技术的发展,提升发动机热效率是一项庞大的系统工程。PHINIA为此而研发的新技术包括应用于汽油机的500bar系统,应用于柴油机的超高压共轨系统、近零泄漏喷油器、可标定喷油型线等。


其中,500bar GDi技术与之前的350bar系统相比,可以将颗粒物排放大幅减少50%,同时无需高昂的代价调整发动机设计,适用于绝大多数发动机。



PHINIA GDi 500bar喷射系统


除此之外,针对混动市场的需求,PHINIA率先推出了混动专用EMS系统,该技术专门针对中国市场而开发,包括了集成化的发动机控制系统和超高压500bar GDi 缸内直喷燃油系统,系统成本更优,燃油经济性和排放性能也有较大提高。


在杨宏勇看来,相较于竞争对手,PHINIA的最大优势在于:公司专注于喷射系统的研发和生产。单一产品所带来的专注,使得PHINIA愿意持续投资,在技术上始终保持领先。


此外,PHINIA也致力于更有效地整合供应链上下游,打造更为高性价比且符合市场需求的产品。“我们善于成本管理、提升运营效率和提供增值解决方案,从而实现与竞争对手不同的利润率。”杨宏勇说道。


无心插柳柳成荫,这份专注,也给PHINIA带来了额外的业务机会。由于部分友商开始减少传统业务的投资,有些甚至退出市场,很多主机厂客户开始主动找PHINIA合作。这也成为PHINIA坚守传统业务的底气。


拓展可替代燃料,氢发动机项目即将投产


当然,对于PHINIA来说,如果仅仅止步于传统业务,终有一天会陷入发展瓶颈。如何发挥传统内燃机优势,在氢气、天然气、甲醇、乙醇等可替代燃料领域寻找业务增量,无疑是PHINIA下一步业务拓展的关键。从目前来看,PHINIA在氢发动机领域已经有所突破。


氢发动机技术是一项可快速上市的能源推进方案,只需对传统内燃机进行轻微调整,便可轻松实现技术转型。但由于氢的密度大大低于汽油和柴油,因此需要特殊的燃料储存罐,以满足发动机的喷射系统的要求。


“在前期,主机厂多数通过气体机、汽油和柴油机改装成氢发动机,因此低压和中压气道喷射为主。为逐步提升发动机效率,未来中压和高压缸内直喷将是主流。PHINIA会根据主机厂的开发趋势,提前做好量产准备,以支持主机厂的量产投放。”PHINIA燃油系统中国区工程总监周林介绍道。


凭借在喷射系统领域积累的丰富经验,PHINIA很早就开始布局氢燃料喷射系统产品,积极致力于低、中、高压环境下的氢组件应用,包括进气道喷射和直接喷射等解决方案。


谈及氢发动机的设计难点,周林表示,氢气喷嘴的耐久性是主要挑战。针对这一技术难题,PHINIA目前采用润滑和精确控制两个手段来提高氢气喷嘴的寿命。在润滑方面,PHINIA开发了自动微量润滑系统;在精确控制方面,PHINIA通过开发独有的专利控制技术,准确监测喷嘴开启和关闭时刻。



PHINIA氢气燃油喷射系统解决方案


值得一提的是,PHINIA已经获得了一家欧洲建筑设备制造商授予的首个用于非道路应用的氢喷射系统生产项目。PHINIA为该客户提供完整的氢气喷射系统产品,包括喷油器、油轨、电子控制单元及系统集成。此外,PHINIA还获得了欧洲某客户的航空发动机的喷油器业务,计划于明年在上海投产。


在中国,为全球


作为全球最大汽车市场,中国在PHINIA的业务版图中举足轻重。目前PHINIA在中国建有两家工厂,上海工厂以乘用车汽油机业务为主,烟台工厂以商用车柴油机为主。


两家工厂经过多年发展,如今都已成为PHINIA全球标杆工厂。其中上海工厂诞生了很多个第一:包括2016年全球首个350bar汽油高压直喷产品量产、2022年业内首家生产氢气发动机用喷嘴样件、2023年量产国内第一款汽油高压直喷500bar产品等。而烟台工厂则于2021年开始投产天然气发动机喷射系统和柴油双燃料喷系统,未来还将进一步开发双燃料以及氢气燃料技术。



PHINIA燃油系统上海工厂


对于快速发展中的中国汽车市场,杨宏勇表示,本土化正变得越来越重要。博格华纳卓有成效的本地责任制模式,在PHINIA也得以沿用。总部的充分授权,使得中国团队能够灵活地根据中国市场需求,快速地进行战略部署(GOLD运营模式-Globally Optimised, Locally Driven)。


尤为值得一提的是,PHINIA的中国战略已经从过去的“在中国,为中国”,升级到“在中国,为全球”,这一点在研发层面得以很好的体现,尤其在快速响应和低成本开发上方面。


据介绍,目前PHINIA中国研发团队已逐渐从服务本地市场,发展到支持其它国家和地区的开发。举例而言,PHINIA的汽油EMS软件全球开发核心团队在中国,PFI燃油喷嘴和油轨的核心研发也在中国。


“PHINIA的愿景是:发展可持续,零碳向未来。在中国,我们也将坚定地践行这一发展愿景,持续投资中国市场的同时,朝着碳中和方向努力。”采访的最后,杨宏勇说道。
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