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今年上海车展上，800V成为了重点技术方向，更高的电压一定意味着在充电速度上拥有极强的优势。 过去做不了800V，是因为适配800V的核心材料碳化硅成本太高，产业链既没有储备充沛的技术，也没有经济的制造能力来将800V部件推向市场。  但随着核心原材料碳化硅的价格持续降低，800V的产品越来越多。 智己LS6是真正意义上做到800V的产品，随后整个中国市场都开始涌现出来了800V产品， 比如说昊铂HT、小鹏系，无论是真假800V，都大大提升了充电速度，降低了续航焦虑，让整个电动化时代都进入到了一个全新的高度。 目前的800V产品，入门定价在20万-25万，比如说昊铂GT的800V版本价格终端已经到了23万左右。  今年上海车展上，智己发布了全新L6专利图，根据技术分析新车将会拥有超过1000km的理论CLTC续航数据，同时也会装备800V技术。 目前，智己LS6的800V版本也都稳定在25万左右。 按照市场走向和规划预期，明年的市场中800V产品的价格将顺利落在20万-25万之间，并且一定会有一些车型率先打出“20万以内800V产品”第一拳。  并不是目前的市场鼓吹800V，这对于企业来说的确是一种更加颠覆的技术，将电池串联起来拥有更大的电压，充电电压高了，更高功率充电速度的电流就能更小，散热也就会更少。 安全性、速度、可靠性和效能都会有明显的提升，提升电动车各项指标的方式有很多，提升电压系统一定是一种可靠、可持续发展的技术方向。 蔚来此前提出的换电技术，就是建立在当时电动化市场整体充电电压都不高，充电焦虑严重的背景下，为了缓解焦虑才提出来的换电策略，10分钟以内换掉电池，让车辆拥有饱满的续航状态。  目前的800V、超快充能够做到15分钟补能400km+以上，而且不需要企业投入大量的成本做换电站，在买车上消费者不会均摊掉换电站的成本。 价格战一定是未来的方向，电动化产品目前存在价格过高的问题，还没有得到有效解决。 发展电动化的核心根本，是让更多人选择电动化产品，尽可能多的减少石油消耗量，减少人均碳排放、石油使用量是大战略布局，未来的产业推动还会让更多人去接受电动化产品。  所以，主流的电动化技术一定是未来方向，在400V面前，800V的使用表现更好一些，即便目前更多充电桩无法发挥出800V产品的优势，但守着新技术等待更多的高功率充电桩落地，一定是具有前瞻性的。 20万-30万级细分市场明年争夺战一定非常明显， BBA这种传统的品牌一定会被快速打回原型，靠着价格战来运行是跑不了的。 大多数“溢价品牌”都会被快速淘汰，企业要进行必要的换代，包括特斯拉，今年其实特斯拉已经有些疲软，降价没有换回巨大的增量，但今年的新能源市场增幅相对较大。  特斯拉的产品力放在2020年之前非常强势，但今年这个时代特斯拉已经不是必选产品，自主品牌的三电系统、操控表现、科技感和用料、舒适度，都已经在产品端开始对特斯拉进行围追堵截。 明年的电动化市场想要讲好高端车的故事更难，需要企业有更多的技术储备，更好的生产工艺，同时还要有更低的定价标准。 满足用户既要、又要、还要的消费方向，才能够在明年做出成绩。 |
成都车展上，福特Ranger亮相，20万以内的预售价燃爆了皮卡圈。动作很快，3个月后的广州车展上，福特正式发布了全新的Ranger，从定价上就能看出来，福特是带着诚意走过来的。Ranger作为纯正的美式皮卡，也是典型的福
三个月前，比亚迪高喊“在一起”，打出了中国制造业电动化集团冲锋式口号。虽然这个口号引起了巨大的争议，但结果显示，中国品牌正在借助电动化、智能化、自动化完成直线超车的历史使命。数据推测，今年年底单月电动
