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品牌均价不超13万!为什么遥遥领先的国产车,单价还是这么低?

汽车扒一扒car(稿源) 2023-11-17 09:03 No.12172

互联网算法营造出来了非常高级的信息茧房,在这个稳固的牢笼中,每个人看到的信息点都是不一样的。
比如说很多人都认为BBA是烂大街的品牌,还有人会说Model 3卖了这么多,为什么路上见不到几台,信息茧房会锁住人们理性思考的能力。

面对中国汽车品牌,这种信息茧房会更加牢固,在余大嘴喊出遥遥领先的那一刻开始,所有人都认为合资车已经失去了生存的土壤,但很遗憾的是至少在2023年的今天,中国品牌依然有一道难以逾越的鸿沟:“如何摆脱以价格战为主的成长方式”。
目前的数据统计,中国品牌除了吃到电动化红利的比亚迪之外,所有的大销量品牌,单车均价都只是在10万左右徘徊。

比亚迪的单车均价在16万以上,但奇瑞、吉利、长安都在10万左右,长城凭借着SUV拿到高地,但均价也只有13万左右。
所以我们在思考一件事儿,这些遥遥领先的中国车,为什么均价还不如雅阁的最低配车型?
这就是信息茧房的可怕之处,事实上中国品牌远没有强大到我们理解的那种高度,绝大多数中国品牌依然依靠的是性价比生存,即便是强如虎狼的比亚迪也是如此。

比亚迪增量最快的三台车型分别是海鸥、海豚、秦PLUS,三台车的主销车型定价都在12万以内, 这不是比亚迪的问题,更不是产业的问题,而是基本收入的问题。
还是那个非常准确的数据,跳开互联网给我们包装出来的信息茧房,2022年年底我们的人均可支配收入为3.7万,2017年这一数据为2.6万,用了5年时间上涨了一万元。
不论电动化、智能化来的如何猛烈,人均消费收入固定了能够消费高端产品的用户群体,只是站在金字塔顶端的一小群人。

也就是说,余大嘴喊出的那句遥遥领先,其实是在转化BBA用户群体,大量的用户群体其实还处于金字塔底部,消费的仍然是经济、耐用型产品。
从销量排行榜能够看出来,销量TOP10依然是定价15万以内的产品为主,自主品牌通过设计、性价比、经济、电动化抢占了合资品牌的细分市场份额。
但往上走,就有压力。

撕破这个信息茧房就能看到,15万-40万的细分市场,依然是由外资主导,销量最多的车型是Model Y、CR-V、凯美瑞、雅阁、帕萨特、RAV4、途观L、BBA等产品。
电动化让中国品牌迅速击溃了外资的10万-15万细分市场占有率,让我们成为了这一细分市场的主导,但想要真正让外资品牌换位,还需要走很长的一段路。
中国消费非常分散,一线市场到五线市场,80后到00后, 这些用户群体的消费理念、用车需求是完全呈现两极分化的。

其实全球任何一个市场,工薪阶层都是主要消费群体,想要往上走的难度都很大,不仅仅是技术的沉淀,还需要企业在核心的设计、美学的造诣、口碑的沉淀以及用户画像的雕刻上做出努力。
目前来看,真正意义上想要赚钱,自主品牌的高端化还很难,主要是在这个年销量超2000万的细分市场中,自主品牌的感染力才刚刚开始,需要下一个十年才能够逐步构建高品质中国车形象。
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