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在A级车市场，一直是一个非常竞争激烈的地段，因为在这个市场，价格不贵，10万级别，而且对于大多数买A级车的，那是妥妥的刚需。 那么在A级车市场，以前站在前面的基本上都是轩逸、朗逸和卡罗拉，但是现在，卡罗拉已经掉出去了。  比亚迪秦紧紧占据了销量榜首 现在排名前面三位的就是比亚迪秦家族，包括秦PLUS DM-i和秦PLUS EV，这是合在一起算的，但是有些平台没有合在一起算。 所以你在有些平台，看到这个销量排行榜里面，你看到的是轩逸排第一，朗逸排第二，然后秦PLUS DM-i排第三。  但是别忘了秦它有两款车，按严格来说它应该是按在一起算的。所以，我查了下，今年的前面过去的，九个月的销量排行榜里面，秦PLUS是紧紧占据了销量排行榜的榜首。  后续有没有可能榜首位置换车 那么，有朋友问说，后续有没有可能，还有其它的合资车，比如原来卡罗拉，再原来雷凌，或者说轩逸再降点价。或者说其它国内的，其它的自主品牌的兄弟们，我就直接你玩998，我就玩799、788。 我这么玩，同样的配置，贴着你打，能不能再把秦这个位置，把它给拱了呢？就目前我的认知来说，这个确实还是有难度的。  一是本身秦的销量摆在这里，而且这个基数越大，同等条件下，你就是比我稍微便宜一点点。但是很多朋友在买车之后，会买那些销量比较好的。 这样的话，即使后续维保各方面，也都会更方便，零件通行性也会更好。  合资车可能重回榜首吗 第二，合资车有没有可能再坐上第一的位置，我觉得这个就更难了。 以合资品牌，在咱们这里这么多年割韭菜的性格，即使它把到嘴的把它吐出去，纯粹是为了保销量，为了保网络，这么去干的话，那么它背后，它得有利润款车型。  比如轩逸，它可以再降，但是轩逸降完之后，它即使没利润，负利润，那么它原来有天籁，原来有奇骏，后面撑着。 但是现在，像奇骏基本上是个瘸了，然后天籁销量也没有原来的好。利润款车型撑不起的话，那么它前面那个打先锋的，那么它就亏不起，所以它是不敢再继续大规模的降了。  为什么秦敢定价这么低 但是998的秦，它还真敢，马上又整出2000抵7000这么一个活动，实际上变相给你少了5000，这实际上就是年底了，再干一波促销，完了之后，为了保今年300万的销量嘛。 而且秦敢这么干，底气来源什么地方，一是销量大；二是背后有宋PLUS，还有唐、汉、海洋网，其它的一些兄弟们，还有中高端的一些其它车型。  就是比亚迪现在整个车型爆发之后，它后面有一些，能够提供现金流的一些车型，能够提供利润的车型。 那么我前面用来做，开市场用来保网络，甚至你可以理解为用来当炮灰的车型，没关系我可以把价格拿的很低，甚至负利润，都可以干。  总结 所以，从目前比亚迪的整个销量，以及整个大市场来看，而且这么卷的情况下。 我跟你讲，近三年秦坐的这个位置，只要没有什么大的比如说BUG，大的负面或者质量问题出现。  而且，就目前情况来看，秦上市这么多年，也没有出现什么大的问题。 就基本都已经成熟稳定的产品了，那么近几年，它坐稳这个位置，基本上是没有多大问题的，不信咱们走着看。 |
近日，阔别四年的“东京车展”正式拉开帷幕。得益于“本土作战”优势，丰田、本田等日系车企带来了最新的发展理念和技术成果，令人大饱眼福；但与以往不同的是，在比亚迪这个“首次参加该车展的中国车企”映衬下，琳
上海2023年11月2日 /美通社/ -- 近期，零念科技柯柱良接受新华网采访，以下为报道原文：在近日举办的SAECCE 2023 中国汽车工程学会年会暨展览会上，上海零念科技有限公司创始人、CEO柯柱良接受新华网记者采访，他表 ...
