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都是全球前十,凭什么比亚迪还能涨?

汽车有文化(稿源) 2023-9-15 10:19 No.2886

要来了!比亚迪“双万亿”时代。
过去的70年,中国汽车大概分为了两个阶段。
改革开放以前,中国汽车始终难以摆脱仿制阴云,艰难而又饱受质疑;之后的40年,中国汽车迈入高速发展期,实现了从仿制到自主研发的跨越,同时新能源创造出新机遇,为中国汽车创造了弯道超车的可能。
那么,第三个阶段何时开启?或许就在今年——随着比亚迪上半年以累计125万销量位列全球十大车企行列,中国汽车实现了70年来首次进入全球前十,同时中国汽车品牌也开创出首次销量超越合资品牌的全新历史。

若回顾过去的70年,比亚迪可谓击碎了中国汽车心中的块垒,并代表中国汽车真正意义上站到了全球舞台中央。而比亚迪通过这份成绩单,又带给了中国汽车什么样的启示与希望?

“跟着钱走”,什么是销量背后的势能?
在经济学中有一句术语叫做“跟着钱走”——只要明晰资金的动向,那么就能明白企业的行为到底有着什么样的深意。
巧合的是,随着销量成绩的公布,比亚迪的上半年财报也在近期披露。报告显示,比亚迪上半年实现营业收入2601.24亿元,同比增长72.72%,实现净利润109.54亿元,同比增长204.68%。

观察全球前十跨国车企财报数据,特斯拉、本田、现代等多家车企正面临“增收不增利”局面,对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,这一方面是由于部分车企前期盈利水平较高,在汽车行业存量竞争中继续获得较高增长比较困难;另一方面,上半年中国车市的“价格战”挤压了部分车企的盈利,导致其卖得越多,亏得越多,进而造成盈利水平下降。

对比以上汽车企业,比亚迪是在利润上为数不多实现三位数增长的汽车企业,更加难得的是,中国汽车市场是比亚迪目前的主战场。

对于国内车市,上半年的价格战仍历历在目,但这远远不是终结。包含深蓝汽车CEO邓承浩、理想汽车CEO李想等车圈巨头均表示,未来的3-5年,汽车行业的淘汰赛将加速,而价格战也将继续蔓延。同时,行业数据显示,国内合资品牌如广汽丰田、广汽本田与长安福特等今年上半年普遍面临盈利收窄甚至亏损局面。
那么,比亚迪为何能摆脱价格战的影响?财报指出,技术创新是推动业务高质量发展的核心驱动力,比亚迪依托强大的研发基因,在持续推动现有技术应用的基础之上,进一步推出一系列全球领先的前瞻性、颠覆性技术。
汽车有文化了解到,仅在今年上半年,比亚迪就将超140亿元资金用于研发投入中,大幅超过同期净利润总和,也远远超过市场同期水平。事实上,自比亚迪成立以来,其就坚持在研发上的大额投入,如在2019年,即使面临补贴退坡、消费信心下滑、国五/国六切换等一系列不利因素,比亚迪仍咬牙投入了84亿元资金。

截至目前,比亚迪的研发投入累计超千亿,研发工程师超9万人,拥有11大研究院,平均每个工作日比亚迪递交19项专利申请,获得15项专利授权。
这就使得,比亚迪推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等颠覆性技术,以深不见底的“技术鱼池”打造差异化竞争优势,从根源上走出价格战困境。同时,基于强大的全栈自研能力,比亚迪在车辆中能够实现超75%的零部件自研,以更领先的成本优势良好抵御了特斯拉等国外车企发起的不当竞争。

此外,比亚迪的技术势能不仅夯实了品牌在国内的发展基础,还为进击海外进一步提供了优势驱动力。
今年以来,比亚迪加速开辟海外市场,全球战略车型元PLUS在新西兰、泰国、新加坡等多个国家与地区走红,在产品价格、市场销量与用户口碑等方面均呈现出与特斯拉分庭抗礼之势。同时,比亚迪真以全新车型海豹为箭,强势挺进欧洲市场,实现海外版图的进一步扩张,这对于比亚迪未来的营收与盈利也是一项重大利好。

三次开创历史,比亚迪是如何做到的?
事实上,在跨入全球前十榜单之前,比亚迪已两度开创中国汽车历史,在去年11月,比亚迪首次超过一汽大众,成为中国市场车企第一;而在今年上半年,比亚迪则成为了在国市场车企、品牌双料冠军。
毫无疑问,技术创新是比亚迪实现一切的底层逻辑,但客观去谈,技术创新需要一个长期积累的过程,正如比亚迪过去数十年不间断的投入。那么更具体地去看,中国汽车品牌又能从比亚迪的成绩中获得什么样的发展思路?


  • 看到两条腿走路的重要性。
过去的长时间以来,中国汽车习惯于“偏科式”的发展思维,或者说受限于本身的技术积累,只能将有限的精力投身于某一领域,这就导致部分国内品牌或者是偏向于某一类车型如SUV或轿车,又或者仅能投身于某一种能源系统。对于第二种状况,如今在新能源上与自主品牌站立于同一身位的国外车企,也面临这样的困境。
但在存量竞争成为常态的市场条件下,偏科则意味着雪上加霜。反观比亚迪,自企业成立以来,就树立了插混与纯电的发展路径,并坚持在轿车、SUV以及MPV等领域进行长时间的研发与投入,以长期主义的战略眼光谋求未来发展之路。以今年上半年销量去看,比亚迪纯电动汽车与插混汽车销量分别为61.68万辆与63.14万辆,以平分秋色的市场表现进一步提升了未来的发展潜力。

  • 这是快鱼吃掉慢鱼的时代。
对于未来的市场竞争,比亚迪掌门人王传福曾提出,这是一个“快鱼吃掉慢鱼”的时代,车企在未来3~5年如果没冲上去,就没机会了。这句话所反映的,是全球化竞争下中国汽车应当有更强的紧迫感,以及新能源汽车变革机遇所赋予的使命感。
这也许是中国汽车在过去的百年、甚至是未来的百年时间中唯一的机遇。因此,比亚迪才会在去年当机立断地宣布停产燃油车,并突然变幻产品更新节奏。仅在今年,比亚迪已推出海鸥、宋Pro DM-i冠军版、腾势N7等十余款新车,而今年四季度,比亚迪还将推出比亚迪宋L、方程豹豹5等新车。这些产品,不仅仅体现出比亚迪开拓市场、提振需求的发展战略,还呈现出了比亚迪在变革中对于中国汽车的自信与自强。


  • 摆脱市场与企业的惯性。
比亚迪的发展之路,一直以来就是摆脱惯性的道路。从企业早期全身心投入不被看好的新能源汽车,到后续坚持大规模的研发投入,以至于近两年喊出并贯彻到底的“油电同价”市场策略,比亚迪看似始终与市场“背道而驰”,却每一步都先踏在了时代的发展节点之上。而中国汽车同样需要这种“逆向思维”,摆脱国外汽车品牌为汽车树立的规则,走出一条专属于中国汽车自己的路。
中国汽车的时代,到底将如何开启?
谈完比亚迪销量的背后,一个更振奋人心的问题摆在了所有人面前——中国汽车的时代是否就已经正式开启?就让我们从品牌与市场两方面去回答。
一个时代的诞生,必然伴随着伟大的品牌。美国之所以能够确立全球通信霸主地位,便是得益于雅虎、亚马逊、Google以及苹果等诸多公司的支撑。而全球汽车产业要想进入中国时间,同样也需要这样的品牌作为基石。
从这一角度去谈,正有大量中国汽车企业发起向高端品牌的冲击,正朝着影响世界的品牌一步步迈进。以比亚迪为例,今年以来,比亚迪接连发布了仰望与方程豹两大全新品牌,助力比亚迪集团形成比亚迪品牌、腾势、仰望和方程豹的多品牌矩阵。

就像上述国外互联网公司一般,比亚迪的多品牌矩阵也以不同的产品及服务启动了对全球用户的广泛覆盖,能够从家用到豪华、从大众到个性化,全面满足用户多方位、全场景的用车需求。而随着比亚迪技术势能的全面释放,比亚迪将进一步奠定行业的独角兽地位,向伟大的品牌全面迈进。

而从市场端去分析,中国汽车业已摆脱了海外单打独斗的局面,已有多家车企发起对海外市场的攻势。以最新8月数据为例,国内汽车出口再次迎来攀升,总量达40.8万辆,同比增长32.1%,而在今年1-8月,中国汽车出口总和达到294.1万辆,同比劲增61.9%。这标志着中国汽车正逐渐成为全球汽车产业重要的参与者,而非如同过去一般仅是最大的汽车消费国。
依然以比亚迪为例,作为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的车企,目前比亚迪新能源乘用车足迹已经遍布全球54个国家和地区。截至2023年7月,比亚迪新能源乘用车出口量近15万辆。需要指出的是,这对于比亚迪而言仅仅是一个开始,就像其它中国汽车企业一样。

有文说:
综上所述,在发展潜力、发展模式以及行业未来三大方面,比亚迪实际上与榜单中的其它九位跨国企业都有着明显的不同。正如汽车有文化在《比亚迪的理想主义,让中国汽车开始伟大》一文中谈到,比亚迪真正颠覆的,是西方造就的汽车竞争规则与运行法则,它将造就出比亚迪的“双万亿时代”,也将开启专属于中国汽车的全新时代。
撰稿:欧阳
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