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埃安月销5万比亚迪月销27万,却被质疑卖给了网约车,咋丢人了?

阿喵汽车(稿源) 2023-9-13 09:40 No.3107

前两天,喵哥跟大家聊了下8月份新能源车的销量,像埃安破5万,而比亚迪的总量达到27万多。
我就看到有键盘大师说,埃安,包括比亚迪卖的大部分都是网约车。

说到这个网约车,我也想起前些年,我刚开始做汽车的时候,经常有朋友跟我说,喵哥我实在不知道怎么选,我想买台车。
我说你看一下大街上,跑的那些出租车,都是什么车,如果你想省心省事,对车的内饰要求,没那么高,你看一下。现在怎么有人说,网约车不行,网约车难不成真的不行吗?

网约车对车子要求较高

首先,以前的观念,是不是有问题呢?
就比如我实在不知道买什么车,我又想便宜省心好用,那么你看一下的士。比如我在北京上大学那会,北京满大街跑的都是现代伊兰特,高端点就是索拉塔。
后来回到各地,现在长沙基本都是大众,然后到武汉基本都是神龙的一些车,各地都有自己的汽车品牌,做网约车。

但是,基本上能够做网约车的那个强度,你想一下,一台车怎么说,一天跑个300公里。
如果白班司机,晚班司机来回倒的话,很多出租车,一个月可能跑1万多公里,一年下来就是十几万,跑个三年可能就三十几万公里。
但就这个公里数,你算一下,三年时间对于家用车而言,你作为一台家用车,你能跑到多少,你能跑到3万公里吗?

其实从另外一个角度来说,做网约车并不是什么坏事,毕竟网约车,它需要高强度地去使用,而且经常拉人,拉客,拉各种各样的东西。
所以对车子的耐用性要求还是比较高,车子耐用性不行的话,你还没资格做网约车,不然的话投诉一大片。

网约车品质不会太差

但是,为什么,到了新能源车做网约车,就变成了不上台面了呢?而且有朋友说特斯拉,特斯拉其实也有做网约车的,我打专车的时候,也遇到过。
所以做网约车,我不认为不上台面,能做网约车的,首先在车的品质上,应该不会太差。
如果车的耐久性太差的话,真的高强度使用,还没到路上就散架了,前段时间不是有网约车,电池掉了吗?

从很实在的,耐久性方面去考虑的话,其实这些做网约车的,尤其那些跑了30万公里,电池还没什么衰减的。
对于家用车而言,那是绰绰有余了,完全是可以考虑的,只不过是说,大家可能觉得现在生活好了,然后网约车显得不上档次。

现在能买新能源网约车吗

所以我们现在买车,对于那些做网约车的品牌,能不能买呢?还是那个观念,那些一年跑个十几万公里的,都没什么故障,跑了50万公里,电池还没衰减的。
你觉得这样的车,经过了这么多的公里数的验证,它总比那些看上去,做的很高大上,内饰花里胡哨的,然后跑个10万公里,电池就不行了,那种强一些吧?

毕竟你要说买新能源车的话,首先考虑的还是三电,三电的品质,三电的安全性对不对。
而且你想网约车,这么大面积的跑,快充这么冲,它电池也没出问题,说明它还是行嘛。

总结

所以,听喵哥一句劝,如果自己考虑买车的话,不要被网上的一些键盘侠带了节奏,一看做网约车的不行。
实话跟你讲,你要是想省心省事,那些大品牌的,在路面上跑的,很多的做网约车的,你随便打个车,问一问那些司机,说这个车怎么样,基本上他都会给你反馈,比较真实的状态。

当然了,还有一种做网约车的,就是那种你见都没见过的牌子,很小众的牌子做网约车的,大家就要慎重了。
至于那些烂大街的牌子,做网约车的,你就去找那一个,买的最多的跑的多的那个车型,这样的话,基本上不会踩太多的坑。
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