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到店体验比亚迪元PLUS,看看它优惠多少?开起来如何?

新能源热点(稿源) 2023-9-3 21:15 No.6678

随着油价再度攀升,即便是开飞度的我也无力吐槽这动荡的油价了。所以,换一台纯电车的想法也被我提上了议程。结合预算与比亚迪近两年的口碑,我将目光看向了比亚迪元PLUS,在手机上对比了解后,我觉得元PLUS 2022款510KM旗舰型这款车的配置以及续航方面都还不错,15.98万元的指导价也正好在我的预算之内,正好这周末有空,于是约了最近的4S店去看看。


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到店看到元PLUS实车时,我的第一印象就是大气,前脸贯穿式镀铬条中间镶嵌了一个“元”字LOGO,透露出浓浓的中国风元素,两侧LED大灯具有日间行车灯、自动大灯等功能,车身侧面线条流畅硬朗,尾部采用时下流行的贯穿式设计尾灯,整个造型看起来比较运动饱满,是我喜欢的简约时尚风格。

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进入车内,元PLUS给了我很大的惊喜,蓝白双色拼接很显年轻活泼,一眼望去不会感觉沉闷,车内轻易所触摸到的地方皆是使用皮质材料覆盖,一体式运动座椅填充物柔软,双拼色设计的颜值也高,整车内部质感与舒适性都有保证。12.8英寸可旋转液晶屏悬浮在中央,内置DiLink智能网联系统,常规的导航、语音识别控制、下载APP等功能都具备,此外,它还支持K歌功能,这点对喜欢唱歌的我来说是非常有吸引力,但有一点我不太满意的是,这个车机不支持手机互联映射,不知道他这个内置导航准确度如何,如果不准确的话,我又得用回手机支架。

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元PLUS的长宽高为4455*1875*1615mm,轴距2720mm,看上去有点小,但实际空间我感觉还比较宽敞。本人身高1米81,全家最高,坐进前后排都不会顶头、顶腿,爸妈与媳妇还有孩子坐的话,自然也没有问题,而且它的后排地台接近纯平,我坐在后排中间感受到腿部空间也很富裕,整体空间利用率不错。不过,电动座椅只有主驾才有,副驾只能手动调节,也没有加热之类的功能,座椅还有部分不能完全贴合背部,要是有一个电动腰托调节就好了。

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后备厢空间不算大,好在地板掀开可以往下延伸,拓展了高度,同时也支持放倒后排座椅,拓展储物深度,非要遇到什么装个大盆栽之类的事,感觉它也能胜任。

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接下来,着重看了下这款车的配置,毕竟关乎实际用车体验。安全配置算是齐全,我了解的主动刹车、并线辅助都有,没有挑出什么毛病。其它配置方面,停车用的360°全景影像、跑高速用的全速自适应巡航,以及车内氛围灯、无钥匙进入、可开启全景天窗这些我在意的配置也有,另外具备自动防眩目、自适应远近光、手机无线充电,也是实用的配置,可惜没有电尾门,说是只有顶配才有。

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元PLUS搭载永磁/同步电动机,最大功率150kW(204Ps),最大扭矩310N·m,官方百公里加速时间为7.3秒,这个动力是完全够我用了,毕竟我也没指望它飙车。但是标称续航510km,我总感觉不够用,毕竟电车都“怕冷”,到了冬天不知道它能不能跑到350km,销售倒是说可以,看了一些测评也说行。快充这块,我需求倒不是很强烈,毕竟我们小区可以装充电桩,一晚上充满妥妥够了。

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登记试驾信息之后,我也在销售陪同下简单开了一圈。就我感受来看,元PLUS在市区路段起步轻快,动力输出顺畅,掉头和转弯响应都挺灵活,但经过较大起伏路段时,后悬架感觉有点硬,路面的颠簸感过滤不是很好,能明显感受到车身振动,但比我之前那台小飞度好很多了,包括隔音啥的。

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最后,跟销售一番交谈之后,我所在的成都地区,元PLUS是有8000-10000元的优惠,而它的指导价为15.98万,这样一来,算上保险、上牌等杂费,这车16万内我们基本上能落地,感觉这价格还是可以。不过,我听说特斯拉马上要推出新款Model 3,可能会引发新一轮降价潮,元PLUS价格有可能进一步降低,但也有人说元PLUS销量好,不愁卖,降价的可能性小,大家怎么看?

文章来源【车解读】版权归原作者所有
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