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时代淘汰谁，从来不会主动打声招呼！ 这个残酷的道理，放在任何行业都适用。以汽车市场为例，曾几何时开一家合资品牌4S店意味着“吃喝不愁”，因为那个时候的合资车是香饽饽，中国消费者趋之若鹜，而自主品牌4S店真正赚钱的并不多，更别说造车新势力了。  然而，借助新能源汽车这条全新赛道，造车新势力以及头部自主车企实现了对合资车企的逆袭，直观表现在越来越多的合资品牌倒闭关店，新势力车企填补空缺。 以笔者所在的城市郑州为例，目前斯柯达在当地已无经销商，悦达起亚和广汽三菱仅剩一家店在支撑，而强如上汽大众都有老店退网。另一边却是比亚迪的“疯狂”扩网，海洋网超20家，王朝网超25家，腾势、仰望、方程豹的渠道也在快速铺开，与此同时，“蔚小理”、极氪、哪吒等新势力的渠道进展也很快。  值得一提的是，类似的情况也在全国多地上演，比如说长安马自达某大区销售经理在微信朋友圈分享的故事，他表示看着一家家传统燃油车企倒闭关店，不免感叹电动汽车的强势，良性的市场竞争变成了一边倒的降维打击。传统车企的节节败退，最终会演变成电动车占领市场，这正是垄断的前兆。  从下方的两张配图来看，一张显示曾经的品牌是斯柯达，现在换成了比亚迪方程豹，另一张显示当下正在装修的品牌是理想，虽然看不到曾经的品牌影子，但从停着的大众车来看，极有可能是大众品牌转投理想。  这位长安马自达区域销售经理的上述一番话，陈述的正是文章开头提到的残酷现实，可谓新势力逆袭传统车企的一个缩影。但在不少业内人士看来，中国车市的后续发展并非纯电汽车一统天下，而是燃油车、插电混动和纯电动各占一部分比例，由此来看电动汽车并不会占据所有的市场，垄断一词多少有点夸张的成分。  不过，新能源汽车吃掉的市场份额，或许就是以往二三线合资车企的。所以我们会发现现在诸如一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽通用和东风日产的市场份额并没有大跌多少，它们的基本盘依然在，只不过比以前赚的少一些而已。 另外，这位长安马自达区域销售经理的最后一句话，也值得解读。他表示消费的盲目跟风，懂车了解车的性能技术的太少，想守住燃油车最后的防线真的太难了。 的确，考虑到长安马自达现在在售的新能源车型仅一款CX-30 EV，还是标准的“油改电”，并且每个月的销量都是个位数或两位数，也就是说长安马自达几乎是合资新能源转型速度最慢的，关键它的油车卖得还很差，乘联会数据显示7月份所有车型加起来只卖了4937台。  咱们换位思考一下，假如你是长安马自达的区域销售经理，看到二三线合资车企眼下的市场处境，再联想到自身品牌的销量，能不忧心吗？毕竟渠道是主机厂的延伸，如果在一个城市连该品牌的经销商都没了，这意味着什么？或许你我都清楚。 当然，实事求是的讲，这位长安马自达区域销售经理说的并不是没道理，因为纯电动车砍掉了发动机和变速箱，一下子把造车的门槛拉低了不少，自主车企在“冰箱、彩电和大沙发”上下功夫，就能把合资车企打得满地找牙。即便是保留了内燃机的混动车型，其扮演的也不过是一个“充电宝”的配角，技术难度基本上没有。  很无奈，但这就是现实。赛道真的已经改变了，一味的坚守自身所谓的技术，而不去迎合消费需求，不去拥抱这个以电为主导权的时代，最后只能接受被淘汰的命运，大家说是不是这个道理？ 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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