CMA架构带来的真实高级感 试驾吉利星越2.0T

吉利收购沃尔沃后就开始筹划一件大事，打造CMA架构。如今这个由沃尔沃主导、吉利和沃尔沃共同研发的基础模块架构已经成了汽车圈的热词。大家讨论它是因为，CMA架构顶着沃尔沃的光环，实际却用在了领克这个定位中端的品牌上，从01到03，我们已经习惯用“换标沃尔沃”这个词来评价领克。

在领克不断获得大家认可后，吉利开始进一步更充分的利用CMA架构，将其也应用在了吉利车型上，这款车就是星越。星越是第一款基于CMA架构打造的吉利车型，其发布的意义和当年博瑞一样重大，标志着吉利在产品战略上又向前迈了一大步。试驾星越一天后，有很多点在我脑子里留下了深刻印象，不论是出彩的设计，还是舒适的驾驶感受，总之这确实是款值得说的产品。

◇ 看到第一眼就想开一下

如果你觉得照片上的星越看起来还不是那么吸引人，那我建议你去看看实车，真正处在阳光下的星越车身曲面看起来会更加自然，比图片中更有魅力。所以，喜欢它就多去店里看看，会有不一样的感觉。星越的赫拉红车漆真的相当出挑，鲜艳度、饱和度都很好，开上街很容易引起别人注意，而如果你觉得红色还是不够个性，那海王蓝、星越金了解下~

靠近一点看看细节，发现涟漪格栅这个吉利的家族设计在星越上有了新的变化，首先吉利LOGO换成了黑色，看着更酷，内部加入了一圈红色饰条，营造出更强的战斗气息，最后镀铬外围从下部向左右两侧延伸，和大灯融为一体。保险杠的造型颇为复杂，“大嘴”样式的进气口有着很强的运动感，雾灯旁边还做了开口设计来改善车轮处的空气动力学。

既然主打运动，所以星越尽量减少了镀铬的使用，可以看到不管是车门装饰条还是车窗边框都用了黑色，包括车顶也是黑色涂装，特别有性能车的感觉。车顶是溜背造型，这一跨界设计从宝马X6首次使用以来已经成了很多品牌拓展新产品的重要手段。看到星越第一眼你会被强烈的运动气息所吸引，所有设计都在向你表明，这是台开起来特别有乐趣的车。

◇ 细节体现出CMA架构

星越不是一台尺寸小巧的车，其长/宽/高达到了4605/1878/1643mm，因此坐进前排会觉得相当宽敞。屁股下面的座椅很柔软，真皮摸起来手感细腻，座椅靠背对肩部的支撑也比较到位，欠缺的一点是，别看星越外观那么运动，可座椅的包裹感并不是很强。另外，座椅也没用上翻毛皮，虽然这个材料不方便打理，但有了它会让星越的内饰更有味道。

整个内饰还是有很强设计感的，中控台微微偏向驾驶者，下部操作区的右侧还设计了一个粗壮的拉手，黑色的基调也是运动车所必备的。然后就是习惯性的对周围的东西点点按按，结果不管是材料手感还是按键阻尼都有不错的质感。就在我拨弄灯光和雨刷拨杆时还发现，星越确实来自CMA架构，因为它的拨杆和沃尔沃的一模一样。

至于配置就没必要担心了，吉利在这点上不会让人失望。说几个有意思的配置，首先是3种味道的香氛系统——野性自由、清新海洋、国风茶香，味道通过右侧A柱上的出风口散出，而且你可以调节强度。其次是可以加热或制冷的杯架，想要哪种模式通过旁边的按键就可以简单切换。最后是BOSE音响，20万以下价位的车，用BOSE音响的还不多，星越可以满足部分音乐爱好者的需求。

◇ 别担心空间

可能很多人在担心星越用了溜背车顶后是不是坐后排很压抑，我身高174cm，实际体验来看并没觉得后排头部空间不够用。首先我们不可能每次坐车都像小学生上课那样坐得笔直，更多情况下身子都会往下溜一些，其实这时候星越给你的头部空间已经很足够了。其次，星越有全景天窗，这也能让你觉得头顶非常亮堂。后排座椅采用了航空头枕，可调整角度的两翼能让你睡觉时头部更稳固，当然我觉得这还不够极致，如果换成空气头枕就更好了。

而后备厢空间确实无可避免的因为溜背造型受到影响了，在车尾你不能把东西放得太高。后排座椅支持4/6比例放倒，很大程度上提升了空间使用的灵活性，哪怕放超长的物品后排的另一半还可以坐人。后备厢的左右两侧各有一个挂钩，方便汤汤水水的携带，还有一个点烟器接口，外出露营可以用来给电热水壶供电。总的来说人性化设计比较不错了，但如果是我还会再设计一个可以放倒后排的拉手，这样就免得每次都得跑到第二排扳座椅。

◇ CMA架构带来了真实的高级感

星越有两套动力系统，分别是1.5T+48V轻混系统，另一套便是今天试驾的2.0T发动机。这台2.0T拥有175kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，比起市面上的其他产品数据看着还不错。和2.0T匹配的是来自爱信的8AT变速箱，另外，高配车型还配有博格华纳的适时四驱系统。

按照之前的测试，星越2.0T的零百加速时间可以跑进7秒，看数据还是挺性能的。那开起来怎么样呢？首先需要说明这次试驾地点在西藏林芝，试驾路线的海拔高度达到了4000米以上。在这么高的海拔下气压要比平原低很多，这就导致发动机吸入的空气明显减少，动力会受到影响。

在高原上驾驶星越2.0T你会觉得油门响应一般，2000转以下发动机没什么精神，如果是在D挡每次加速超车都会先经历一次比较长的“喘气”，然后动力才会爆发式输出，整个加速过程会让你觉得动力总是跟不上节奏。这么说你可能认为这台2.0T动力一般，当然不是，所有发动机来到高原都会有这样的不良反应，和人有高反一样，而一旦回到平原，星越2.0T就会给你充沛的动力和直接的加速。

8AT变速箱在发动机动力输出变差后倒是很卖力的工作，每次深踩油门都积极响应，尽快用低挡位来把转速拉高。这台变速箱成本应该不便宜，但你可以享受到非常好的换挡感受，也是非常值了。再者说，来自爱信的AT变速箱是真的让人省心，在繁忙的工作中少让你操一份心，这才是最重要的。

领克的几款车型，包括最新的沃尔沃XC40，都和星越一样基于CMA架构开发，那区别在哪？在我看来领克和沃尔沃其实把一部分欧洲用户的喜好也放进了车里，但星越是真正为中国用户打造的。这一点可以从星越偏轻巧的转向手感、更彻底的底盘滤振以及十分出色的NVH表现中看出，而尤其是在对比驾驶过领克01后，这种感觉就更为明显了（领克03的发动机噪音确实有点让人不好接受）。

在满足一定程度的运动下兼顾舒适，应该是对星越驾驶感受的最终总结。吉利在保证了加速足够出色的基础上，使得星越开起来非常好上手，对于悬架的处理则是在硬和软之间找个平衡点，让操控不辜负这么年轻的外观，也让舒适性不至于被乘客大肆吐槽。这么一系列的调整下来，在大多数中国用户看来或许是最有高级感的。

总结：

会做生意的人最清楚用户心里想要什么，吉利就是聪明的厂商。如果CMA架构只服务于沃尔沃那它的价值可能只到1，把服务范围扩大到领克，价值会到5，而把吉利也纳入进来，价值则会到10。CMA架构这个带着豪华车光环的概念从沃尔沃下放到吉利，赋予了吉利产品前所未有的档次感，正好满足了人们少花钱享受高品质的心理需求。我想随着吉利旗下CMA车型逐渐丰富起来，这种品牌效应会越来越明显。