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三年大疫后的中国车市，原本应该是一片祥和的复苏脚本，但谁能想到开年即打响的价格战，点燃了车市前所未有的“火药味儿”，再加上新能源渗透率持续创新高，“油电同价”时代彻底到来，汽车行业进入前所未有的“淘汰赛”。 以传统燃油车企为例，受限于内部掣肘、转型成本、技术挑战、产业链调整等诸多因素，其转型之路遭遇了前所未有的阵痛。对于每一家传统车企来说，如何在乘用车市场负增长、电动车企尚难盈利的当下完成“大象转身”，是它们每时每刻都在思考的难题。 7月7日，2023中国汽车人峰会在椰城海口举行，在峰会论坛环节，与会嘉宾围绕当下最热门的“价格战”、“新能源汽车政策补贴”、“人工智能”等话题展开了激烈的辩论。其中，奇瑞汽车营销公司副总经理高飞给出了自己的分析和判断，他的观点对于传统车企的转型之路提供了些许参考。  从价格竞争走向价值竞争 “相较于一季度打得昏天黑地的‘价格战’，现在的趋势有所好转。中国汽车企业在未来的竞争，一定是从现在的价格竞争慢慢走向价值竞争。因为做企业或者做生意的话，只有盈利才能正向发展，形成正向循环。如果说企业不追求盈利，那整个行业都无法正常经营下去。”对于年初车市热门话题“价格战”，高飞给出了自己的观点和看法。 有别于论坛环节一些嘉宾对“价格战”旗帜鲜明的反对，高飞表示个人支持汽车行业里面相互的自律，以及合理范围内的良性竞争，也就是自己提到的由过去的价格竞争慢慢向价值竞争去转型。 高飞还用自己在短视频平台的运营经历来举例，很多网友会在他的视频评论区留言，表示中国汽车品牌已经实现了全方位的崛起。这一点给了他很大的启发，中国汽车品牌未来一定是从价格竞争走向价值竞争，通过价值竞争不断提升中国汽车品牌的含金量，来进一步把中国品牌做成世界品牌。  就像他同步讲到的中国汽车品牌在海外的精彩表现，“我自己是汽车发烧友，从大发面包车那个时代到今天，见证了中国汽车工业发生的巨大变化。奇瑞在俄罗斯上市的艾瑞泽8车型，价格都是几十万人民币，中国人想都不敢想。实际上这些产品的品质和外国品牌去对比的话，并不算弱势，包括中国汽车品牌和主流合资品牌做对比的话，我们的产品竞争力已经不弱了，或者说处于比较好的状态。” 诚然，数据不会说谎。2023年一季度，中国汽车出口量超越日本，成为世界第一。同手机和家电一样，中国汽车品牌正迅速成为全世界用户的新选择。其中，今年上半年奇瑞出口销量达39.4万辆，同比增长1.7倍，占集团整体销量比例高达53.2%，成为中国汽车品牌的出口样本。 新能源和油车会并存下去 对于长安汽车董事长朱华荣提到的“443”汽车产品结构，也就是到2030年，纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是纯电动40%、插混30%、燃油车30%，高飞站在个人角度对此做了点评。 他以日本汽车企业铃木的发展现状为例，虽然在国内基本没什么声量了，但不妨碍雨燕SWIFT这款车在全球范围内依然拿下四五十万辆的年销量。由这个现象判断，一个国家的汽车企业是有三家还是有五家，亦或是十家还是十五家，最终是要看汽车市场的竞争。 高飞再度强调了自己属于非常疯狂的燃油车爱好者这一身份。在未来三五年之内，“443”汽车产品结构会有所变化，但并不是说三五年之内燃油车就会彻底的灭亡，所以现在还没有哪家车企说燃油车彻底不干了，即便这两年在新能源领域做得特别好的比亚迪，也是PHEV和EV做到大概5 : 5的比例。  当然，高飞肯定了未来电驱动会是主航道，但电驱动的能源来源究竟是电池还是E-Fuels技术（电子燃料），又或者说是氢能源，目前为止还没有行业定论。尤其是E-Fuels技术，欧洲国家的车企目前都在大力在推广，比如保时捷建有E-Fuels工厂，大概一年能生产十几万升的E-Fuels燃料。 在高飞看来，未来一段时间里，新能源汽车和燃油车会并存下去。未来会有新的燃料技术来代替燃油车，但不是短期的过程，因为最新的技术一般都应用在军事上，大家在军事上都看到了没有用电驱动的坦克，也没用电驱动的飞机，所以新能源技术还是有一定的发展空间。 新能源购置税政策是大利好 在谈到延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策这个热点话题时，高飞认为这次新能源购置税退坡有一个节点选择，在设定减免限额等方面进行优化，对于购买纯电车和插电混动车型的消费者来说都是好事儿。 这凸显了国家鼓励能源转型，并且持续支持和鼓励新能源汽车企业发展。以奇瑞汽车为例，也在加速相关领域的布局，无论是奇瑞第三代PHEV科技和车型投向市场，开启后续的全面混动化，还是星途推出的星纪元序列新能源家族，这些和国家政策的引导是分不开的。  值得一提的是，本次峰会论坛的主持人汽车情报新媒体创始人、企业家日报中国汽车主编司爱武提到了一个略显尖锐的问题，那就是各路车企会不会在政策的推动下扎堆进场，抢占三年半的窗口期，造成非良性的竞争。 对于此，高飞表示汽车行业的每个技术路线都有它的价值，像中国拥有这么庞大的消费群体，甚至全世界范围内的消费群体，能够包容各种各样的技术路线。 比如说在本次峰会的举办地海口，当地纯电车型的用车成本一公里也就一两毛钱，但燃油车的话一公里可能需要六七毛钱，差距还是很明显的。但是到了北方地区的话，纯电车型确实有一些使用上的痛点，比如说续航缩水，后续类似于固态电池的出现，或许会缓解这一用车痛点，但那是未来的事儿。目前来看，消费者的需求多种多样，能够让这几种能源驱动形式长期并存下去。 未来自动驾驶会是主流 随着自动驾驶技术持续完善，包括北京在内的多个大城市积极推进自动驾驶服务商业化应用，自动驾驶技术落地应用进入到新阶段。 针对这一趋势，高飞表示自动驾驶在未来会成为主流甚至主力，因为科技一直在发展，人类本身没有进步，但就目前的实际情况来看，自动驾驶的推进难点主要有两个方面。 一是法律法规和驾驶员自身。用高飞的话说，或许峰会现场的所有驾驶员都遇到过这样的情况，那就是自己买的车都具备自动驾驶的初步功能，比如L2.5智能辅助驾驶，甚至无限接近L3，但没有几个人敢用，因为你能保证自己不撞别人，但不能保证别人不撞你。  二是道路基础设施还需要完善。因为自动驾驶技术需要与道路基础设施相互配合才能发挥最佳效果，道路标志、交通信号和道路状况的准确感知是自动驾驶车辆的基础。然而，目前的道路基础设施并未普遍具备支持自动驾驶的技术和设备。 但长期来看的话，自动驾驶是未来汽车行业的发展方向，眼下各个企业都在做相关的布局，比如奇瑞的大卓智能就专门做无人驾驶技术，也有建立了自己的无人驾驶路线。但短期来看，我们还是要解决好上面说到的两个大的痛点，这样才能更快的推动自动驾驶时代的到来。 【结语】“在向优秀企业学习的同时，奇瑞会不断修炼内功，像我们可能马上发布全新的新能源产品序列，这个序列会专注于PHEV和EV车型。”在峰会论坛尾声，高飞释放了关于奇瑞汽车产品规划的一颗大彩蛋，结合其对于今年上半场车市热门话题的洞察，或许下半场这位“理工男”会给我们带来更大的惊喜，拭目以待吧。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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