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到底谁没有格局?蔚来充电桩设限被轰

能源观察(稿源) 2023-7-27 10:39 No.9124

车企自建充电桩,该不该开放给其他品牌充电?


这并不是什么新鲜话题,但最近又在新能源汽车领域引起热议。


此次讨论源于一张近期在社群、微博、小红书等平台广泛流传的朋友圈截图。



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图中网友自称从克拉玛依自驾到赛里木湖,发现高速上唯一的充电桩是蔚来的,但这个桩却不让其他品牌充电,因此批判蔚来:「这种格局的品牌有什么理由活着呢?


新能源汽车里程焦虑的痛点,配合尖锐到刺耳的话语,这张截图迅速在各平台扩散,并引起热议。



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仅在汽车博主@德卤爱开车 发布的相关微博下,转赞评已近 5000。



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蔚来自建的充电桩优先服务蔚来车主,有没有问题?对此,多数网友的回答是「没有」。


但事情会引起争议,自然是因为有不同看法的出现。



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「你建站宣传都以开放式电桩来博眼球吸流量......不能又当又立吧」


「开放了,就别提自己品牌专属了,既然区分优先,就别说自己开放了,典型的既要又要


这场争论中,反对的声音同样无处不在。


事情发酵开来后,蔚来能源副总裁沈斐在微博公开回应,态度很明确:「优先服务好蔚来用户没什么错」、「不接受任何人用格局来绑架我们」。



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于蔚来本身,沈斐表示,在建议团队找更精细的办法,以兼顾到更多非蔚来用户,并且要进一步扩容,提升服务能力。


此外,沈斐还提出三条建议:


1.选蔚来。

2.敦促各自品牌多建些桩,并且也开放给行业用。

3.如果暂时不准备建桩,那么当你自己品牌的用户在蔚来充电时,能不能由这个品牌给蔚来补贴个仨瓜俩枣的。


为什么要补贴仨瓜俩枣?沈斐也给出了回答:「大家真以为在这些其他人都不建桩的地方建些桩并运营维护好,不需要花钱花精力么



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在其微博下,我们也能看到很多蔚来车主对于此事的看法:


斗米恩升米仇,这就是人性。



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补能一直是新能源车最大痛点所在,在国内来看,蔚来对于自营充电桩的建设数量、建设范围,以及开放程度,都是第一梯队,甚至某些维度可以竞争第一。


在这张基建排行图中,排名第二的特斯拉和小鹏均未大规模对其他品牌开放充电桩,但舆论场上有关小鹏自营充电站、特斯拉自营超充站的收费、开放相关讨论,似乎没有达到蔚来这样的讨论烈度。



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甚至有网友在指责蔚来的同时表示,「学学特斯拉,学学小鹏,纯自用没人管你。」



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值得一提的是,小鹏自动驾驶产品高级总监刘毅林今日也针对此事发声,「买个汉堡,去隔壁有空位的面馆里吃,被允许和不允许都是面馆老板的个人选择。



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他这条微博下,也有小鹏车主反应,部分超充站开放之后,导致小鹏车主使用不便。


车企自建补能网络,主要目的还是为优化自家车主体验,提升品牌竞争力。从某个角度来讲,补能网络的建设,是品牌服务的一部分。



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不过,也有人提出,蔚来建桩能拿国家补贴,因此需要承担相应的社会责任。


那么,车企的补能网络是否有向社会服务的责任?



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@邱锴俊 就发出这样的疑问,「对于电力资源紧缺的区位(高速、新疆、西藏景区路线),蔚来充电桩的建设,到底是公共资源的先行占用?还是蔚来自己的功劳?还是兼而有之?


他表示,「既然国家无界定,就用商业自主原则。」



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沈斐在这条微博下做出回应:


1. 国家愿意给补贴,本质上说明这件事是不挣钱的,是没有太多人愿意去做的,所以要用补贴鼓励大家去做。


2. 越是西北、东北这些没有太多人愿意建桩的地方,越是没有补贴。


也有网友指出,在新疆这类偏远地区,用电需求两极分化,日常基本无车,而旅游旺季又供不应求,收入远不能覆盖运营成本。


从蔚来公开的充电地图,以及加电 APP 上的公开信息就可以看出,蔚来确实把充电桩建到了这些偏远地区,且开放向所有品牌车主。



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@小特叔叔 就实际查询了赛里木湖景区的蔚来超充站的使用情况,昨日凌晨数据显示,该站最近一周内被使用 289 次,平均每天每桩 20 次



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而我们今日查询发现,该站点的数据已上升至一周 327 次,平均每天每桩 23 次,其繁忙程度可见一斑。


繁忙之中,也可看出蔚来在偏远地区建设超充站的意义所在。



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那么,如何平衡品牌服务与社会责任?


就此次事件,网友们也给出了一些建议,其中提到最多是价格调控,即在用电高峰期向其他品牌车主收取高价,以筛选帮助真正有迫切需求的人。



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但有网友翻出旧事,论证这一想法的不可行性:今年年初,蔚来曾在东北地区实施过价格调控策略,最终结果是被投诉。



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我们也曾报道过一起比亚迪车主在五一期间吐槽蔚来充电桩涨价的事件。事实证明,价格调控,也很难让所有人满意。



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有网友提出自己的看法,加价只是解决分配不均的问题,却无法从根本上解决资源不足的问题。「这种旅游假需求需要被引导,或者靠景区建设。」



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沈斐也在评论区回复网友,表示在尝试按电量和时间两种方式收费。


可以看出,蔚来仍在探索,如何在优先服务好蔚来用户的同时,兼顾到更多非蔚来用户,找到其中的平衡点。



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另外,刚刚我们查询加电 APP 时发现,在赛里木湖景区蔚来超充站,蔚来专属时间变成了 12:00-14:00 和 16:00-18:00,此前,这个时间段是 11:00-18:00。


这是否表明,蔚来为其他品牌车主进行了一次让步


蔚来之外,车企自建桩而优先自家车主到底应不应该被骂?这种舆论又是否会打击车企开放自建桩的决心呢?


而随着矛盾的深化,不建自有充电桩的车企,长期来看是不是放弃了一条护城河?


(完)


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