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多地充电站掀起涨价潮?连充电桩也涨价,新能源怎么突然不香了?

新能源说(稿源) 2023-7-27 10:19 No.7222

#时事热点头条说#自从新能源汽车开始全面兴起之后,新能源汽车便宜的论断就包围了我们每个人,相比于动辄大涨的油价,新能源汽车无疑是便宜出行方式的代名词,然而就在最近多次出现了充电站的涨价潮,很多人很诧异为什么最省钱的新能源突然不香了?


多地充电站掀起涨价潮?连充电桩也涨价,新能源怎么突然不香了?

一、多地充电站掀起涨价潮?

据每日经济新闻的报道,当不少消费者还在为“高油价”发愁,想要转投新能源汽车怀抱时,新能源汽车的电费猝不及防的迎来了上涨。

根据一位网友的爆料,上海某地区的充电桩费用出现较大幅度上涨的情况。按照该网友的说法,同一地点、同一时间段,过去充电桩的价格为1.15元,而现在却涨到了2.15元,涨幅高达87%。

据顶端新闻,进入7月,不少在郑新能源车主称,郑州市域内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价,相较于平日最便宜的“深夜阶段”,涨价后的充电费用,涨幅接近一倍。类似于特来电、联合等品牌充电站充电价格相较之前均存在一定程度的上涨,涨幅均在30%以上。除了郑州,全国其他城市新能源充电站也迎来一定幅度上涨,特来电充电相关工作人员称,目前在郑区域充电价格由当地子公司进行调控,总部对此无权干涉。


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据山西晚报,虽然现如今新能源车的充电费用对比燃油车依然有很大的优势,以太原为例,很多充电站在夜间十一点之后一度电需要七八毛,还有很多新能源车主拥有私人充电桩,充电的费用会更低。

但是,随着新能源市场的发展,新能源车充电费用也在不断变化。此前,小鹏汽车将车主的免费充电额度由原来的每年3000度降至每年1000度,蔚来汽车也将终身免费不限次数换电调整为每月6次,新能源车的充电优势虽然还在,但明显福利越来越小。

有浙江的车主也发现,某充电APP推出的“随心电量包”的价格也发生了变化,300度电上涨了20元。重庆市部分快充站的充电价格也均有不同幅度的上涨,在12:00~14:00的高峰时段,充电价格达到了1.94元/度,其中电费为1.54元,服务费为0.4元。

7月10日,广东、广西、贵州、云南、海南五省区(以下简称南方区域)最高电力负荷达2.26亿千瓦,再创历史新高。据中国电力企业联合会预测,2023年正常气候情况下,夏季全国最高用电负荷约为13.7亿千瓦左右,比2022年增加8000万千瓦;若出现长时段大范围极端高温天气,则全国最高用电负荷可能比2022年增加近1亿千瓦。


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二、新能源怎么突然不香了?

随着新能源汽车的普及,充电桩作为新能源汽车的重要配套基础设施,也逐渐进入了快速发展阶段。然而,近期多地充电站掀起涨价潮,甚至连充电桩也涨价,这让人们不禁要问:新能源怎么突然不香了?我们到底该怎么看待这件事呢?

首先,新能源汽车的优势之一是其相对于传统燃油车更低的运行成本。这其中除了包括更低的燃料成本外,还包括更低的电价。由于新能源汽车采用电力驱动,因此其能源消耗主要集中在电力上。而电力的价格在很大程度上决定了新能源汽车的运行成本。

在长期以来,新能源的优势是建立在低电价的基础之上的。由于各地长期采用的相对固定的低电价,给新能源汽车建立了较为坚实的基础。这也是新能源汽车得以快速发展的重要原因之一。根据国际能源相关机构的统计,2019年我国居民电价,在可获得数据的28个国家中位列倒数第二,平均每度是0.542元。与其他国家相比,我国居民用电的成本偏低,而工商业的电价较高。

正是由于长期较低的电力价格,让新能源汽车的优势被更加放大,购买新能源汽车充电省钱一直都是一种车主的共识,也正是如此我们看到当前新能源充电站涨价才会感觉如此奇怪,甚至引发了大家的热议。


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其次,今年入夏以来,全国多地出现了极度异常的高温天气。这种高温天气导致用电需求大幅上升,而电力系统的容量却相对有限。这使得电力供应日益紧张,电价也随之上涨。特别是在电力供应极度紧张的情况下,各地的公用充电站使用的大部分也都是商业用电体系,往往就会面临被限电或者被涨价的情况,一旦出现这样的情况,想要维持稳定的运行往往就会付出更多的成本,这也是各地充电站价格涨价的根本原因所在。

在这种情况下,新能源汽车的电价也受到了一定的影响。在盛夏时节,大家在使用新能源汽车的时候,往往需要开空调来防暑降温,这无疑又进一步增大了新能源汽车的电力消耗,由于新能源汽车的电力消耗较大,因此其对电价的变化较为敏感。在电价上涨的情况下,新能源汽车的耗电量也在涨,两者叠加之下新能源汽车的运行成本也随之上升,这就是当前大家极度敏感的原因。


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第三,充电桩企业的亏损也日益严重。随着新能源汽车的快速发展,充电桩市场也得到了快速发展。然而,伴随着新能源汽车越来越多,各家充电桩企业的亏损问题也日益严重,从某种意义上来说,新能源汽车的充电站是属于一种基础设施,其基础设施的属性注定了往往面临着投入高,回报周期长的问题。

具体来说,一方面,充电桩市场的竞争非常激烈,各家企业为了争夺市场份额,不得不采取价格战等方式。这使得充电桩企业的利润空间被大大压缩,特别是不少充电站为了吸引用户还采用了不少营销手段,在这样的情况下前期亏损的压力必然增大。另一方面,充电桩企业的运营成本较高。充电桩的建设和维护需要大量的资金投入,而充电桩的使用率却相对较低,这是因为充电桩市场苦乐不均的现象比较严重,有些热门点位可以说是一桩难求,但是一些冷门点位却是门可罗雀,在这样的情况下充电站运营企业的本身综合成本就难以控制。

再叠加当前的电价上涨的压力,新能源汽车的电价也在上涨,这使得充电桩企业的盈利压力进一步加大。据36氪的报道,自2014年开放社会资本充电桩运营至今已有8年,当前即使公用充电桩运营商中的头号玩家的利用率长期维持在6%以下,未达到盈亏平衡点。


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第四,从长期来看,伴随着新能源汽车市场的发展,目前的电力供应体系必要进行调整。具体来说,有以下几个方面:

一是持续加大电力基础设施建设,需要进一步加大市场供应,构建更多的电厂特别是光伏、风能、核能等新能源发电体系。这样可以降低对传统化石能源的依赖,提高新能源发电比例,从而为新能源汽车提供更加稳定和充足的电力支持。

二是强化充电基础设计的构建,应进一步为新能源汽车构建更加完善的基础设施,特别是充电桩的建设。政府可以引入更多国有企业来承担起新能源充电体系的建设,提高充电桩的投入和建设速度,以满足日益增长的新能源汽车的充电需求。

三是强化顶层设计和制度构建,引入类似于汽柴油的价格规范机制,从制度层面进一步规范充电市场。这样可以有效遏制恶性竞争,保障充电市场的健康发展,更将有助于提高充电市场的公平性和透明度,同时也将有助于降低充电价格的波动。

因此,充电站涨价其实并不让人意外,但是如何要解决这个问题,却需要更加统筹的考量与建设,对于中国新能源产业来说,其需要做的事情可能还相当多。




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