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很长一段时间以来，全球汽车被动安全市场的行业格局都非常稳固，且集中度很高，奥托立夫、均胜电子（600699）、采埃孚三家企业占据了8成以上的市场。根据华经产业研究院数据，2021年奥托立夫的市场占有率约为40%；均胜电子市场占有率约为30%；采埃孚市场占有率约为17%，前三大供应商合计占据了87%以上的全球市场份额。 但随着新技术的不断“上车”，这种稳定的三角关系或迎来颠覆性变革。近日，均胜电子旗下子公司均胜安全亚洲区CTO赵琰在接受第一财经记者采访时表示，随着自动驾驶技术从L3到L5级别的持续推进，汽车安全产品包括安全带、气囊、方向盘等全部需要重新定义，而谁能在下一代汽车安全产品定义上抢得先机，谁就能够获胜，这个过程势必会伴随着极大的行业分化和淘汰过程。 L5级别的自动驾驶意味着完全自动驾驶。搭载L5级自动驾驶技术的车辆可实现全天候、全地域的脱手驾驶，不需要驾驶员介入操控。基于此，届时车上的方向盘可能会直接取消；座椅也可以自由移动，相对应地，安全带和气囊也需要从现在的固定装置完全集成到座椅中去。 “大家都知道行业要变，但最困难的点在于现在都不知道具体会怎么变。”赵琰表示，“每家企业基本都有自己的技术路线，作为一家行业头部企业，我们现在要做的是确保在所有技术路线上都同步推进和储备，这就需要大量的投入。但这在未来实际上是一场生死战，谁都不想输。” 过去，汽车被动安全行业的壁垒较高，外资企业凭借着先发优势，叠加技术、规模等方面处于领先地位，基本实现了对行业的垄断竞争。均胜电子也是在收购美国KSS公司和日本高田公司资产之后，才成为汽车安全领域第二大供应商。 在这场行业变革中，赵琰认为，国内供应商有很大的机会，因为其在开发速度、成本控制能力和快速响应能力上都有优势。 目前，很多车企为了让消费者感知到车辆的科技感，在自动驾驶级别达到L5之前也会提前引进一些新技术，如智己LS7已经采用了半幅方向盘。据悉，该款车的半幅方向盘正是由均胜安全供应。 汽车安全类新产品会逐步引进，但最终能给行业带来颠覆性变革的还是完全自动驾驶技术的成熟，均胜安全全球执行副总裁、亚洲区总裁单津晖向记者表示，实际上L5级自动驾驶的落地节奏比想象中慢，但随着今年车企城市NOA（Navigate On Autopilot，领航辅助驾驶）功能的不断推出，热度又有所回升。 至于L5级自动驾驶实现规模化推广的具体时间，业内并没有定论。不过，中国汽车工程学会副秘书长侯福深和百度CEO李彦宏都曾提到过2030年这个时间节点。 文章来源【第一财经】版权归原作者所有 |
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