找回密码
 立即注册

吉利背刺比亚迪

汽车圈子(稿源) 2023-7-26 13:26 No.2696

吉利背刺比亚迪

出品|虎嗅汽车组

作者|李文博

头图|《乡村爱情》

终于有看不惯比亚迪的中国车企,动手了。

2 月 23 日,曾连续五年稳坐“中国品牌年度销量冠军”的吉利汽车,发布了全新中高端新能源车型系列——银河。

吉利背刺比亚迪

先厘清三点信息:

第一,银河是吉利品牌下的一个车型序列而非独立品牌。与同属吉利,但独立运营的品牌,如几何、极氪、极星、沃尔沃等,在集团内部座次上,有所差别。

吉利背刺比亚迪

你可以这样理解:这些汽车品牌在一个桌上吃饭,极氪自我介绍时说“你好,我叫极氪,猎装轿跑”。隔壁的仰望听到了,接腔说:“你好,我叫仰望,百万起步”。轮到银河说的是:“你们好,我叫银河,吉利银河”。

吉利背刺比亚迪

对“银河”与此前外界传言的独立品牌,对标仰望这件事,吉利汽车集团高级副总裁林杰表示,目前集团内部的品牌数量已经不少,针对的市场各有侧重,短时间再推一个新品牌的意义不大,更合理的做法是聚拢资源,将银河与吉利新能源车进行强绑定。

银河发布后,吉利集团新能源品牌会有这样的内部分工:几何负责 15 万元以下市场,银河车系主攻 15 万到 30 万市场,极氪负责 30 万元以上市场,三个品牌形成火力交叉覆盖。

所以,吉利银河不是大家设想中拿来对标比亚迪高端品牌仰望的,它从诞生的第一天,就是拿来硬刚比亚迪本体的。“预期违背”这四个字,吉利玩得很溜。

第二,首款量产车型吉利银河 L7,采用专门为雷神混动优化过的 e-CMA 造车架构,车身尺寸4700 x 1905 x 1685 mm,与比亚迪宋 PLUS DM-i(4705 x 1890 x 1680 mm)旗鼓相当。轴距上,吉利银河 L7 做到了 2785 mm,略长于宋 PLUS DM-i 的 2765 mm、博越 L 的 2777 mm,短于星越 L 增程电动版的 2845 mm,是一台标准的紧凑型 SUV。

吉利背刺比亚迪

动力上,吉利银河 L7 采用 1.5T 四缸发动机 + 3 DHT Pro 变速箱 + 大电池的的雷神混动技术(行星齿轮式机电耦合系统),吉利给它取了一个新名字:雷神电混 8848 。

吉利背刺比亚迪

抛开雅俗不谈,“雷神电混8848”在面向普通用户的易读性和认知感上,比之前的雷神 Hi·F 和 Hi·P 有了长足进步。现在的名字听完很想直接开启吐槽模式,但之前的名字直到今天,笔者在落笔前,还需要去反复确认到底写对了没有,尤其是大小写,更不用说普通用户了。

在 8848 的加持下,吉利银河 L7 交出了百公里加速 6.9 秒、5.23 升馈电油耗、CLTC 综合续航里程 1370 公里的成绩。在加速性能上,吉利银河 L7 快于比亚迪宋 DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS 的 7.9 秒,慢于比亚迪宋 DM-i 100KM 四驱旗舰 PLUS 的 5.9 秒,属于中间水准。

在官方资料中,吉利表示银河上使用的这套雷神混动是“全球首个实现 P1 + P2 双电机驱动的系统”:P1 电机既要发电、调整发动机转速,还要在瞬间大动力响应时提供辅助,P2 电机负责驱动。

这不禁让笔者回想起上汽集团在 2013 年发布,现已被扫入历史尘埃中的第一代上汽 EDU 混动系统。彼时,上汽工程师通过串并联式架构实现了“P1 + P2 双电机驱动”,只是上汽 EDU 混动系统当时只做到了 2 挡 AMT,比如今的雷神电混 8848 少 1 挡。

第三,银河 L7 采用“ 8155 芯片+ 银河 N OS”的智能座舱配置。高通 8155 芯片大家都很熟悉,博越 L、星越 L 增程电动版、极氪 001 、smart精灵#1 等一大堆车都在使用,是当下主流新能源车的标准配置,比较有意思的是这套名为“银河 N OS”的车机系统。

吉利背刺比亚迪

对这套系统,吉利内部给出了“无限接近于苹果 iOS 体验”的评价,随后在沟通过程中,实地体验过的媒体表示,“车机(拍摄)当天不让用,但设计上是挺苹果的。”考虑到当下几乎人人都用过苹果 iOS 系统,吉利不可能,也没必要去冒险吹这个牛,姑且悬置判断,等虎嗅深度体验后再给出进一步感受。

吉利背刺比亚迪

至于为什么此次的车机系统被命名为“银河 N OS”,接近吉利的消息人士告诉虎嗅,2021 年 7 月首发、搭载于星越 L 上的“银河 OS”是吉利御用智能座舱供应商亿咖通的作品。但去年,亿咖通将“银河 OS”的开发权和使用权全盘交还给吉利研究院,后者接管后没过多久,“银河 N OS”就横空出世,用在了银河 L7 和后续车型上。

所以这个“N”,肯定不能是“New”的缩写,大概率是从“Nice” 缩写而来。吉利汽车集团 CEO 淦家阅给出一套很官方的解释:这样命名既有传承,又是创新,既不会让用户觉得一眼陌生,也不会让用户觉得毫无进步。

在品牌上,吉利总算学会了“少生几个好”;但在车型上,吉利依然是“多生孩子好打架”的忠实拥趸。

除紧凑型 SUV L7 外,吉利银河还一口气发布了其它六款产品:分别是混动 L 系列,包含 L9、L6 和 L5;纯电 E 系列,包含 E8、E7 和 E6,其中 SUV L7 和轿车 L6 将在今年二、三季度分别交付,首款纯电轿车 E8 将于今年四季度交付。

吉利背刺比亚迪

要知道,上一次一口气在一场发布会上公布如此多新车的,是丰田。再上一次,是恒驰。

吉利背刺比亚迪

这些“孩子”是这样区分的:L 代表混动,E 代表纯电,奇数车型是 SUV,偶数车型是轿车。L 系列覆盖 A0 级到 B 级混动车型,E 系列覆盖 A 级到 D 级纯电车型。

有一种说法是,银河系列陆续发布的 7 款插混、纯电车型,其实早就在吉利产品型谱中完成了规划,之前要么归属吉利,要么归属几何,与现有车型存在继承关系。如今将它们统一打包,归入银河产品序列。

银河的诞生过程,很像是吉利汽车在打扫屋子时,发现屋子里到处是新能源车,可它们之间的区分不够清晰,覆盖边界也不够明确,现有车系无法承载它们,导致单独卖成绩表现欠佳,此前雷声大雨点小,改名字比系统 OTA 还频繁的星越 L 增程电动版就是典型案例。

再开个像极氪这样的大号,不用说,困难肯定多、风险肯定大,在当今内卷蔚然成风的中国智能电动车市场,很容易捐躯成为先烈。还不如开个小号,先苟着,老老实实卖新能源车,踏踏实实猥琐发育,等待时机成熟,再脱离母体,独立运营,稳赚不赔。

除量产车 L7 外,吉利银河还发布了智能电动原型车“银河之光”。这是一台长 5100 mm、宽 1980 mm、高 1400 mm,风阻系数 0.19 的轿跑车型。

吉利背刺比亚迪

一些亮点是前脸集成了摄像头、雷达传感器、信息显示面板,与极星的 Smart Zone 有异曲同工之妙;车顶集成了低轨道卫星天线,为高等级驾驶辅助做好准备。

三个隐忧

又是神盾,又是 8848,又是智算中心,又是低轨卫星,又是混动,又是纯电,吉利银河的这次发布,已经不是简单的“热闹”,而是要翻江倒海的“闹腾”。

但玩归玩,闹归闹,别拿前途开玩笑。想在中国新能源车市场顺利存活,摆在吉利银河面前的三个隐忧,还是应该手起刀落,尽早解决:

首先,我们都知道,在中国搞造车,学比亚迪者生,似比亚迪者亡。什么意思呢,就是初期想活下去,模仿比亚迪是有奇效的。但后期想活得好一点,久一点,就得离比亚迪越远越好。

放在吉利银河上看,综合车型尺寸、账面动力、智能水准和配置设定,吉利银河 L7 的定位非常精准,一款像素级描边比亚迪宋 PLUS DM-i 的产品。目的也非常明确:用我方“比亚迪”,打败“敌方”比亚迪。

吉利背刺比亚迪

2022 年,宋 PLUS DM-i 卖了 38.8万台(数据来源:全国汽车流通协会),是比亚迪 186.35万台整体销量中的核心基盘,是中国 SUV 市场的年度销量冠军。想象一下,如果这 38 万台的销量是吉利银河 L7 产生的,算在李书福账上,也就没王传福什么事儿了。

但难点在于,比亚迪利用迭代四次的 DM 技术,在中国用户脑海中打下的思维钢印太深了。放眼当下的中国汽车市场,比亚迪已经和混动完成深度绑定,“买混动车=买比亚迪”的思维等式成为市场主流声音,这是混动鼻祖日系车丰田前后耗费十年,用掉无数资源,都无法实现的伟业。

对吉利来说,混动系统的“起了个大早,赶了个晚集”过于明显:2014 年,吉利和科力远共同研发中国的THS 混动系统 CHS;2017 年,吉利帝豪 PHEV 姗姗来迟,2018 年,吉利 ePro 混动系统研发完成,缤越、博瑞、嘉际等车型进行搭载;2021 年,基于三缸发动机的“雷神智擎 Hi·X”发布,吉利和领克车型开始使用;2023 年,改用四缸发动机的“雷神电混 8848 ”上线,银河 L7 成首搭车型。

回顾这段历史,你会发现吉利混动在十年内也完成了四次迭代。每次迭代,既换技术路线,也换技术名称。除非是高度关注吉利混动的少数人群,绝大多数中国消费者对吉利混动的印象都是模糊且淡薄,他们知道吉利造混动车,但不知道吉利混动车到底是个什么水平。

比亚迪这点做得就很讨巧,“DM”的技术总称从 2006 年一直沿用到现在,只疯狂迭代技术,不随意更换名称。只有在技术诉求出现明确分叉时,才小心翼翼地在总称后加个字母,形成 DM-i 和 DM-p 两条路线。只要坚持的够久,再“土”的比亚迪 DM 也能变成新能源车时代的玲娜贝儿,成为承载大众对新能源美好用车体验想象的容器。

其实,在技术层面,吉利对上比亚迪,不怎么吃亏。但在定力上,爱改名的吉利,可遭老罪了。

其次,想走高端路线,不能老玩“预期违背”。

按照合理思路,一个主打高端豪华的新品牌或新车系,产品发布的节奏应该是从上到下,从大到小,从贵到中档再到便宜。造车新势力蔚来的路径就是高端品牌应该复用的路径:从赛车 EP9 到中大型 SUV ES8,再到中型SUV ES6,最后是轿跑 SUV EC6。如今蔚来的 NT2.0 平台车型,产品发布节奏亦如此。

吉利银河其实开了个好头,无论是预热信息、宣传物料,还是媒体看车,重点都锁死在了大轿跑“银河之光”上,给人形成的预期是:这回吉利整高端,来真的了。

吉利背刺比亚迪

但最终,万众期待的“银河之光”依然是停在舞台上供人拍照的景观车,量产的是对标比亚迪宋,20 万元价位的 L7,这滤镜粉碎机带来的心理落差,堪比跟着小红书去热门景点拍照,跟着大众点评去热门餐厅吃饭。

吉利背刺比亚迪

既然让大家眼红心热的是大轿跑“银河之光”,就该不惜一切代价把它造出来,哪怕造一台亏一台,本来大轿跑就卖不掉几台,亏也亏不了多少。损失点小钱,就能把吉利的颜面撑住,把银河高端的人设立住,最后算总账,并不是一门坏生意。

现在看来,混动 L 系列的发布节奏多少有点离谱:当中的 L7 先发,然后是最小的 L6,最后才是最大的 L9。好在,纯电 E 系列的节奏还算稳健:最大的 E8 先迈步,后面是 E7 或 E6,影响都不大。

最后,油电不同价,全白搭。

比亚迪杀死燃油车,靠得就是“油电同价”。各种尺寸的 DM-i 车型在大部分用户默认“电车驾驶体验超越燃油”的基础上,又在价格上施行一次“降维打击”,完全不给同级别燃油车,无论合资还是自主留任何活路。

吉利银河想杀死比亚迪,“油电同价”这招肯定没有比亚迪玩得溜,唯有靠背刺手法,祭出“电比油低”这一奇招,才能让胜利的天平往己方倾斜。

还是拿星越 L 当例子。汽油版星越 L 最便宜的 13.72 万,最贵的 18.32 万,增程电动版最便宜的 23.97 万,最贵的 25.37 万,这当中 8 到 10 万的价差,足以让任何一位非吉利混动技术铁粉,瞬间摇头退场。“我得是多有钱,才愿意多花 10 万买个吉利增程车。”

对 20 万元价格区间银河 L7 来说,“油电同价”很难,“电比油低”更难,这对供应链和成本控制来说,已经不是“拧干毛巾里的最后一滴水”,而是直接“让毛巾变成水”。但笔者相信,吉利一定在星越 L 增程电动版上深刻学到了“油电差价越大,死得越快”这一课,与其被那几万块憋屈死,还不如甩开膀子赔本赚吆喝,至少还能听几声响,落几句好。

要知道,如今在中国市场坐稳“高端豪华”之名的特斯拉、蔚来和理想,哪个不是一路亏过来的。“吃亏是福”的道理,中国味儿更浓的吉利,理解的肯定比美国人深。

写在最后

刚从“自主一哥”位置上下来的吉利,确实到了该 all in 新能源车的“诺基亚时刻”。

数据已经率先拉响警报:从2017年到2021年,吉利连续5年坐在中国品牌乘用车销量冠军王座之上,拿2021年来看,“油电双修”的吉利卖了133万台,“重电轻油”的比亚迪卖了74万台,两者差距近60万台。此时的比亚迪,不过是个“有点本事,但掀不起什么风浪”的小角色。

吉利背刺比亚迪

到了2022年,依然坚持“油电双修”的吉利卖了143万台,有增幅,但不明显。“弃油专电”的比亚迪卖了186万台,干掉常年盘踞厂商销量榜排行第一的一汽-大众的同时,顺手狙掉了吉利,用不到9个月的时间完成了从中国汽车行业“小角色”到“新大王”的身份两级跳。

别看今天你燃油车卖得欢,明天新能源车就给你拉清单。

目睹比亚迪跃迁的人,大抵会历经这样的情感轮次:先是大吃一惊,然后是替所有其它中国品牌背脊发凉。

比亚迪去年一年112万台的增量,是生吞活剥燃油车得来的,被吃掉的市场份额中,合资品牌燃油车(大众、丰田、本田、日产)占大头,中国品牌燃油车占小头。随着时间的推移(应该很快),当合资品牌燃油车市场份额被比亚迪吃干抹净之后,自然就轮到中国品牌上砧板了,谁都逃不掉,吉利也包括在内。

尔后,合资品牌和中国品牌的燃油车“外战”结束了,中国品牌间的新能源车“内战”爆发了。此刻,已在险关要道之处等候多时的比亚迪,掏出了将合资品牌轰成渣渣的第三代氪金火箭筒,瞄准了还拿着第一代手枪试制品的中国品牌,轻轻扣下扳机。

降维打击下怎么活?没法活。怎么办?很简单,打不过,就加入。

当然,这个加入,不是转投比亚迪怀抱,而是学习、消化、吸收比亚迪“弃油专电”的转型思路,再归纳出适合自己的方法论,落地执行。

在与虎嗅的交流中,吉利汽车集团高级副总裁林杰说,按照吉利过往的推新习惯,银河车系肯定是一台一台发布,不会一下子全拿出来。搞这么大阵仗,就是想造出点势能,为己所用。

笔者心里暗自替吉利感到庆幸,还好这回没有慢悠悠地一台一台发,不然再多的车,也只能是“葫芦娃救爷爷”,完全不会对比亚迪产生任何震慑和威胁。在 L7 之后,还有对标秦 Plus 的 A 级插混轿车 L6 和对标汉 EV 的纯电轿车 E8 。

对一个新品牌或新车型,“善良”的中国汽车市场总会给它一定的试用期,但在行业内卷愈发严重的时代背景下,这个试用期变得越来越短,且想熬过试用期顺利转正的标准越来越高。我们都眼瞅着丰田 bZ4X 从“beyond Zero”跌落神坛,把自己活成了“贬值四倍速”的笑话。

想转正,车企就得在试用期里疯狂整活儿,发新车,新技术,新软件。今天的吉利银河,的确整了活儿,但明天的吉利银河,还可以再疯一点,比如及时公布 24 小时内,银河 L7 的盲订订单数量。

正在改变与想要改变世界的人,都在 虎嗅APP

文章来源【虎嗅APP】版权归原作者所有
【免责声明】
1、车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。
2、版权归原作者所有,车城网平台仅提供信息存储空间服务。
车城圈
买车、用车、养车等有关车交流的小圈子,期待您的加入!