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加个电池横扫20万级市场!谁还敢说雅阁i-MMD PHEV是半成品?

汽车知识(稿源) 2023-7-26 12:34 No.5397

十一代雅阁在我看来,是一个非常成功的产品,虽然有很多人吐槽它的各种缺点, 但在绿牌面前,所谓的缺点都不是问题。

主要理由是,加了小电池包之后,雅阁拥有悬吊绿牌的权利,一张新能源号牌能够将其送上快车道,脱离和凯美瑞、天籁、迈腾抢夺市场的传统赛道。


加个电池横扫20万级市场!谁还敢说雅阁i-MMD PHEV是半成品?

别小看一张号牌,号牌的价值非常大。

我们之前就笼统的算过,因为节省8.5%的购置税,同时新能源号牌工作日不限行(5天全通勤)价值又能提升20%道路权益。

一张号牌相比于传统的燃油车,综合体验属性提升28%。


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看到这里不少人才会恍然大悟,比亚迪为何提前布局电动化产业,就是因为这个赛道拥有更饱满的综合权益,即便定价比燃油车高20%,其综合属性也要远远超过燃油车。

更何况目前玩的是“油电同价”策略,绿牌车和蓝牌车的定价相同,传统燃油车必然没有优势。

燃油车的价值是稳定、可靠、耐用, 是一个忠实的伙伴,但电动化时代的推动,对于市场来说需要的不仅是一个忠实的伙伴,而是在忠实伙伴的基础上,植入玩乐属性。


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比如说混动车辆的电机,让油耗更低、经济属性更强,加速更快,而且平顺性更出色,再比如说智能系统的提炼,让安全驾驶能力更强,让娱乐属性更加出色,随时随地监测车辆。

退一步来看雅阁,雅阁依然是一个忠实的伙伴。

造发动机,本田从来都没怕过谁,十一代雅阁i-MMD PHEV拥有强大的内燃机架构,在此基础上延展了i-MMD的优势,配置了PHEV电池包,让纯电续航能力提升到82km,获得了新能源车入场券。

有了这个券就很了不起。


加个电池横扫20万级市场!谁还敢说雅阁i-MMD PHEV是半成品?

一方面,综合价值提升了28%,绝对意义上领跑对手,另一方面本身雅阁也是大改款车型,不仅仅设计全面重塑,同时白车身、悬架、底盘、转向、电气化架构都进行了全面的提升。

也就是说十一代雅阁是顺风又顺水, 成为了中级车市场的新选择。

在面对凯美瑞、天籁、迈腾等此前竞争对手的时候,雅阁的姿态是不同的,大有你们玩儿你们的,我陪着比亚迪一块玩儿了。

至于和比亚迪怎么玩儿,这就不是我们需要考虑的事情了。


加个电池横扫20万级市场!谁还敢说雅阁i-MMD PHEV是半成品?

根据市场推测,2025年的电动化份额将会达到1000万量级,而补贴到2027年才会彻底滑坡,也就是率先完成换道的雅阁,拥有和比亚迪一样广袤的发展前景。

6月,雅阁完成了1.1万销量,相比于此前有着巨大的差距。

原因是,十代雅阁不再生产,只是进行最后的清库存动作,十一代雅阁配置了新的产业链和供应链, 产能爬坡状态,再加上终端收回了此前的降价空间。

一直以来,雅阁新老款切换都有一个销量震荡期,因为本田和其它品牌不同,从来都不会两代同堂销售,新款车型登场的月份,也是老款车型彻底退出历史舞台的时候。


加个电池横扫20万级市场!谁还敢说雅阁i-MMD PHEV是半成品?

从策略上来看,一定会有震荡,从产品和市场潜力来看,十一代雅阁是一个有很大发展空间的车型。

毕竟,更年轻的设计、更大的空间、更出色的智能化表现以及更好的绿牌支持,都是十一代雅阁成为市场主流车型的潜在因子。

而雅阁本身就是一台成功的车型,Accord的光环决定了它和市场的沟通成本很低,一如既往的稳定、不错的品质和超长的耐久价值,都是在新能源赛道中死磕新势力的底气。

毕竟回归到根本,无论是EV还是PHEV,一台车最重要的还是长周期下的稳定性,在这点上,挂着H标的Accord依然是王。


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