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搭载与吉利共研的混动系统,能否改变奔驰新能源车的现状?

我在车城(稿源) 2023-7-26 09:33 No.1621

近日,外媒曝光了一组疑似新款奔驰CLA的路试谍照图,据悉新款奔驰CLA将与吉利联合打造,车辆分别推出燃油版、混动版、纯电版车型,其中混动版车型将搭载吉利最新研发的雷神电混8848系统,预计新车将会在2024年正式发布。

其中最亮眼的信息莫属“混动版车型将搭载吉利的雷神电混8848系统”,在过去的汽油动力汽车时代,梅赛德斯-奔驰拥有绝对的发言权,其销量的持续增长可以清楚地表明其市场地位。但当它转型为电动汽车时,却栽了跟头。作为第一梯队的豪华车品牌,奔驰的豪华舒适向来深得人心,而奔驰电动车的豪华舒适也的确很容易被看得见。



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忽略了用户所关注的产品点

然而,新能源汽车属于新兴产物,但从奔驰官方对外宣传来看,出现频率最高的词是“豪华”、“舒适”、“内饰好看”、“质感好”以及“后轮转向高大上”等等,但用户更为关注的是被奔驰官方所忽略的“电动”与“智能”属性。

在新能源汽车发展初期,为了节约研发成本和时间,奔驰简单粗暴地将原有的燃油车平台上的发动机和变速箱,更换为电池与电机套装,一次次推出了操控体验远不及纯电平台车型的奔驰电动车,给人以“油改电”的奔驰纯电初印象。即便奔驰后续也推出了纯电架构,但基于纯电架构打造的车型奔驰EQS和EQE销量同样毫无起色,“油改电”落后的技术隐患,还让奔驰纯电车型在安全和智能化方面也迟迟跟不上市场节奏。



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EQ系列召回规模大且频繁

从EQC推出的那一刻起,有关EQ系列的负面消息似乎就一直没有间断。看看2022年10月底的召回,EQA、EQB和EQC都在显著位置。召回的原因很清楚:召回范围内的一些车辆可能存在电动驱动模块冷却系统密封不足,导致冷却液泄漏的问题。如果冷却液轻微渗入电机,长期使用可能会降低高压系统的绝缘电阻值,导致车辆无法启动。此次召回的数量为8078辆。如果结合EQ系列的销售数据,购买一辆不在召回范围内的汽车似乎不是一件容易的事。



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如果EQC等车型的召回是因为过于急躁的“油改电”平台,那么纯电动平台的EVA的表现会令人印象深刻吗?显然也不是。2023年2月,梅赛德斯-奔驰从长荣平台召回了另一批EQE车型。

原因是车辆高压电池管理系统的软件控制逻辑设置不正确,可能会导致高压电池内部的绝缘测量设备异常关闭,导致高压电池断电,行驶过程中失去电源,造成安全隐患。



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再加上奔驰本着,电动车不能比自家同级别燃油车型便宜的自信定价,在这样的背景下,EQ系列其销量不尽人意也在情理之中。2022年,北京奔驰的EQ系列四款车型EQA、EQB、EQC和EQE的累计销量分别是3422辆、4065辆、3172辆和1664辆,共计12323辆,都不及比亚迪和特斯拉的零头。

或许是在纯电动车领域的失利,让奔驰在混动领域采用“保守”的战略,直接采用吉利的雷神电混8848系统,毕竟吉利的雷神8848不仅是吉利技术化进程的一大成就,同时也是全路径新能源布局的成果和底气。



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汽车网评:新技术对传统燃油技术的革命

从市场竞争来看,新能源车市场强敌环伺,竞争非常激烈。除了比亚迪特斯拉这样强劲的对手,造车新势力接连不断涌现,国内传统车企也纷纷将自己的新能源子品牌推到台前。显而易见的是,过去传统汽车那套“玩法“越来越不占优势。汽车工业正历经百年未有之大变局,汽车品牌的号召力和影响力也进入了重塑期。奔驰过去积攒的名声和技术积累,放到电动化和智能化时代不一定会持续奏效。行业大洗牌之下,你觉得奔驰会不会成为智能车时代的摩托罗拉、诺基亚、索尼爱立信呢?


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