为什么说，对于普通人来说800V平台没有任何意义？

800V，是目前看起来最高大上的技术。

退回到电动车本质上来说，800V平台是为了缩短充电时间而来， 大电流和高压充电平台，能够直接提升充电功率，功率高了，充电时间自然会缩短。

为了缩短电动车的充电时间，所有企业可以说是挖空了心思。

有的企业直接配上内燃机发电，直接绕开充电环节， 有的企业则直接换电，不用考虑任何充电问题，但核心来说这些都是属于“投机行为”，因为电动车还是要考虑最直接的充电问题。

功率=电压×电流，提升任何一个，充电时间都能缩短。

大电流的确也是一种方式，但电流大发热大同时损耗严重，而且大电流的充电线非常粗，体验感并不好，用过外部充电桩的人都知道，冬天想要拉动一根充电线有多困难。

所以很多企业选择直接从充电平台上下功夫。

充电功率由三个因素决定，一个是电网供电能力，一个是充电桩，另一个则是车辆本身，充电速度由最短板决定，也就是说目前即便是使用了1000V技术，但用400V的充电桩，而且还是夏季用电高峰期，那么所谓的1000V高压充电平台就是一个噱头。

在使用上也会有最直观的表现，包括保时捷Tycan的真800V充电平台，其实想要充到80%的电量，时间也需要30分钟左右，因为配套设施和充电环境未必可以满足。

提升充电速度的路径有两个，一个是保时捷的高压充电平台，的确技术上非常顶级，但这也有一个很大的问题，极其吃充电桩，因为不可能所有的充电桩都是800V架构，事实上目前商业充电桩基本上都是400V。

也就是说在充电速度上，只要你去的是商业充电桩，那么速度就不会特别快，这属于正常表现。

另一种就是提升电流， 比如说特斯拉虽然是400V充电平台，但充电电流大，用自建的超级充电桩网络，充电功率也非常快，虽然外部充电桩达不到标准，却可以用自己丰富的充电网络保证充电体验感。

既然充电速度由最短板决定，那么只要市面上最多的商业充电桩还没有完成新一轮的升级，那么所谓的高压充电平台就会对充电速度有保证，当然这不意味着它们没有意义，800V充电平台代表架构的先进性。

轻量化、电耗都会有很大的改善，毕竟技术更先进，配套的元器件都是最好的，所以800V平台在先进性上要比400V更具有划时代意义，毕竟如果遇上了专用充电桩，还是可以享受下5分钟充电200km的快感。

但也别高兴太早，这种专用充电桩的收费标准非常高，充电成本迅速赶超油车。

对于更多人来说，30分钟充到80%电量已经可以接受，毕竟20分钟和30分钟的区别并不是特别大，用户更在意的是充电成本和可靠性。

大功率充电遇到最核心的问题就是发热，解决不了发热带来的热失控隐患，只要热失控一次车辆就会发生自燃问题，所以用户关心的其实不是800V、1000V充电平台，而是背后是否真正能够提升充电速度、带来安全感。

值得一提的是高压充电平台不是一个非常稀罕的技术。

很多企业通过升压的方式将400V平台升维到650V，而一旦进入到650V级就可以称之为“伪800V”平台，总之一句话，在这个电动车价格不断下探、成本不断压缩的时代中，高压平台的意义，远远没有可靠、稳定、不失控、更经济来的更吸引人。

而且，随着越来越多用户选择混动车辆，本身电池包就只有20kWh的混动车辆，真的需要所谓的800V平台来缩短充电时间吗？