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颜值和实力 试驾汉DM-i冠军版/DM-p战神版

新能源资讯(稿源) 2023-7-24 19:13 No.2122

放在多年以前,想要体验大排量车型带来的驾驶乐趣,恐怕要去购买一台大排量的燃油车型,同时为了那零百加速零点几秒的提升,还要花费大量的资金去改装去磨合,如此耗费精力和财力的事,注定不能成为大众娱乐。而在多年以后,随着汽车电动化的发展以及混动技术的普及,高性能的纯电或混动车型逐渐走进了普通消费者的家庭,花更少的钱去享受零百加速6秒甚至是4秒内的卓越性能,也变得不再遥不可及。

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  在国内新能源汽车市场中,比亚迪汽车可以说是入市较早,且拥有造车全产业链和技术支持的品牌,无论是在产品层面,还是市场层面,都会给人一种很强势的感觉。如旗下的纯电EV车型以及DM-i/DM-P超级混动车型,不仅受到了市场的认可和众多消费者的关注,同时从秦DM-i(配置|询价)和唐DM-i(配置|询价)开始的“油电同价”的战略,也让一些传统燃油车品牌都莫名的感到了压力。

  在早先推出的王朝网中有这样一款车型,它定位于轿车旗舰,从推出到今日已经销售了48万辆,并在在2022年就以月均销量破万的好成绩,一举拿下了2022年20万+中端纯电轿车销冠的宝座。在2023年它再次进化,在率先推出了EV冠军版的同时,在今年5月份又推出了DM-i冠军版以及性能更强的DM-P战神版两款新增车型,那么他是谁呢?比亚迪王朝网轿车旗舰“比亚迪汉”来了解一下。


颜值和实力 试驾汉DM-i冠军版/DM-p战神版

  零百3.7秒 DM-p战神版性能颜值一个不能少

  相信搭载了比亚迪DM-p超混技术的比亚迪汉战神版,和搭载DM-i技术的比亚迪汉冠军版大家已经不再陌生,而我们本次也是应邀来到了北京中汽联赛车场,通过简单的场地试驾来体验下这两款车,看看它们在动态方面的表现如何,是否如车名一样强悍。

  比亚迪汉DM(配置|询价)-P战神版在外观造型上与普通版并没有太大的区别,依然是B级车的大气外观加上浓郁的比亚迪品牌家族化设计,看上去充满了优雅和大气。只不过为了增加这台车的战斗属性,全车使用了黑色烤漆。


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  汉DM-p战神版采用的巴斯夫第三代黑漆,被业界称为“最黑的黑色”。结构上,其采用了垂直排列的纳米晶片矩阵技术,吸收光线性能极强,光学性能突出。最终呈现出的总半球反射率仅1%,可吸收99%+的光线。同时,其耐光性,耐候性、耐热性、化学稳定性都极高,具有超强物理化学性能。实车即便在阳光下也能黑的通透,黑的有质感。


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  除了车身通体烤漆部分采用了黑色涂装外,前格栅、门把手、后三角窗、轮毂以及车标车窗装饰条等均使用了黑化处理,真是一“黑”到底了。在黑色的衬托下,在两侧翼子板以及门把手内侧加入了金色品牌LOGO,点缀的也是恰到好处。


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  LED大灯内部也采用了熏黑处理,大灯支持的功能非常丰富,如自适应远近光、灯语、自动开闭等。尾灯依然是很有辨识度的红色贯穿设计。轮毂造型与普通版没有区别,主要同样使用了黑化处理,并采用了金甲黄高性能四活塞定钳 (前),突出了性能属性。


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  在座舱内部也能看到与外观形同的色彩搭配,黑灰色的内饰加上黄色缝线,除了营造出适当的运动感外,还透露出一丝丝机能风格。整个仪表台使用了压花纹理的饰板加上麂皮绒材质的组合,无论从手感还是感官上都非常不错。


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  副仪表台部分采用了类似碳纤维纹理的印花图案,与普通版的木纹饰板有所不同,更能突出其极致的运动氛围。一体式运动风格座椅在使用了麂皮绒包裹后,不仅触感会更加舒适,在激烈操作时,可能提供更好的摩擦力。


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  车机方面依旧是搭载那块超大的Pad,支持横屏竖屏APP自适应,内置的在线娱乐功能以及信息查询功能相当的丰富,无论是在车上等人还是长途旅行,总有一款APP适合你。


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  在整车的动力方面汉DM-p战神版依然非常强悍,搭载的DM-p王者混动技术,其峰值马力580Ps、最大扭矩高达822N·m,搭配超级智能电四驱,百公里加速最快仅需3.7s。在日常使用中,搭载的刀片电池纯电续航里程可达200km,NEDC亏电油耗更是低至5.2L/100km,综合续航更是长达1120km,无论是城市通勤还是长途驾驶都够用了。


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  本次试驾我们进行了零百加速以及蛇形绕桩体验,在零百加速中汉DM-P战神版充分表现了其强大动力表现。在零百加速体验中将驾驶模式调整到运动模式,此时你只需握紧方向盘,将加速踏板狠狠踩到底,你能感受到一股强大的力量在不断推着你前进,官方3.7秒的零百加速成绩,确实在体感上能让你感受的到。


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  在零百加速中,我并没有感觉到车辆的头部有过多的浮起,这除了要归功于智能电四驱的扭矩控制以及动力分配策略外,主要还有比亚迪的黑科技云辇-C智能阻尼车身控制系统,该系统可根据车身姿态实时对避震阻尼进行改变,当车辆经过颠簸路面时,采用高频小阻尼的舒适性控制策略,使底盘变“软”,可有效缓冲路面激励输入,快速抑制车身的垂直方向运动。当车辆处于快速过弯、加速、制动时,采用低频大阻尼的操控性控制策略,使底盘变“硬”,提供更大支撑力,抑制车身侧倾、俯仰,保证车辆操控稳定性。


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  跑的快还要停的住,汉DM-p战神版前制动采用了高性能四活塞定钳,在时速加到100公里/小时下,需要紧急制动也并不需要用太大的力气,从制动踏板被踩下的那一刻起,你就能明显的感受到制动力在逐渐增加,从初段到车完全停止,整个制动过程很线性,制动力施加适中,能体会到一定的“撞墙”感。


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  蛇形绕桩对一台车的底盘、避震以及转向调校是否优秀都是一个不小的考验。在蛇形绕桩体验中,虽然汉DM-p战神版的轴距已经到达了B级别上游水准,但在短距离绕桩中依然灵活,转向力度适中精准性调校的也不错。后避震采用了铝合金多连杆结构,在减轻簧下质量的同时,也提升了操控性和耐久性,在可变阻尼技术的加持下,避震的支撑性还是很到位的,大幅度的重心变换,车身姿态依旧保持优雅。


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  汉DM-p战神版的四驱系统设定偏向于后驱,所以在绕桩或者激烈操控时,更像是一台大马力的后驱车型,为操控增加了不少乐趣。虽然体验的科目不多,但这台车整体给我的感觉就是驾驶很平稳且不失驾驶乐趣。

  多项升级 比亚迪汉DM-i冠军版

  相比起比亚迪汉DM-p战神版来说,比亚迪汉DM-i冠军版看上去的压迫感可要少了很多,更像是一台谁都驾驭的乖乖大男孩。比亚迪目前旗下已经有多款冠军版车型,相比普通版来说,冠军版在外观配色、车辆配置,甚至驾驶感受上都要更为出色,最主要的是价格那真的叫一个香啊。


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  这次汉DM-i冠军版的变化主要将增加了冠军版专属配色“天青蓝”,升级了FSD可变阻尼悬架、手机NFC钥匙、以及BSD忙点监测系统。对于一款主打精英群体的B级新能源豪华轿车来说,这次升级也是很有诚意的。而在外观上造型上并没有进行改变。


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  汉DM-i冠军版满满的Dragon Face设计元素让我第一眼就能感受到它大气不失时尚的旗舰车型气场。低趴的姿态加上短前后悬设计,让这款中大型轿车也能流露出不错的时尚和运动气质。


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  在配色上新增了冰川蓝配色,该配色使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性,并十分有层次感,在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果。这也成为了冠军版车型的专属配色。’


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  比亚迪汉DM-i冠军版的座舱造型和布局与以往没有太多区别,延续了一台旗舰车型该有的设计感和豪华感。座舱使用了大量的皮革包裹,钢琴烤漆和镀铬饰条的加入让座舱的质感又上升了一个台阶。除此之外,车内各个按键的阻尼调节适中,按上去就很有高级感。


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  比亚迪汉DM-i冠军版新增加了FSD可变阻尼悬架系统,可根据路面变化自动调节阻尼力,带来更好的乘坐体验。铝合金多连杆减轻了簧下质量,并且耐久度更好。BSD忙点监测系统的加入提升驾车的安全系数,通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达,实现车辆后方最远70m范围的目标监测,通过后视镜上的指示灯提示乘客。当车速大于30km/h,自车的外后视镜盲区及车辆接近区域内存在快速接近车辆时,系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。


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  在零百直线体验中,比亚迪汉DM-i冠军版显然没有战神版来的猛,不过相比同级车型来说,当你狠狠踩下加速踏板的那一刻,依旧可以有很明显的加速感,只是来的会比较轻柔罢了。


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  制动方面,比亚迪汉DM-i冠军版也保持了非常好的制动效能以及线性,制动动作从开始到结束,车辆可以稳稳的线性的停下来,不会因为制动力度不均匀而导致车辆点头的情况。


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  蛇形绕桩体验中,由于配备了FSD可变阻尼悬挂系统,同时避震和底盘的调校又比较到位,所以在左右快速变线时避震的支撑性表现很好,同样可以撑得住车身,保证能有一个比较优雅的姿态表现。


颜值和实力 试驾汉DM-i冠军版/DM-p战神版

全文总结:今天试驾的两台车从驾驶层面来说,显然汉DM-p战神版会略胜一筹,无论从车辆的整体配置或者实际驾驶感受,都充分的代表了目前比亚迪品牌的最高水准。而汉DM-i冠军版则在合理的价格下,表现出极高的性价比以及超越同级的操控感受,足以满足大多数家庭用户的用车需求。如果要让我选的话,我也许会考虑汉DM-i冠军版,因为相比起个性鲜明的战神版,冠军版也许更适合大多数消费者。




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