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试驾完秦PLUS DM-i冠军版,传统燃油家轿变得索然无味?

新能源汽车(稿源) 2023-7-24 11:47 No.1719

产品力与成本这一矛盾,成为中国品牌迫需解决的问题。

对于车企而言,利润没上来,赚不到更多的钱去分摊研发成本,车价永远打不下来;对于用户而言,车价不够接地气,他会求稳选择偏传统的合资A级车。

试驾完秦PLUS DM-i冠军版,传统燃油家轿变得索然无味?

而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的到来,真正实现了“油电同价,颠覆燃油”,让中国品牌重新夺回了A级轿车市场的话语权。成为中国品牌产品力与造车成本的权衡大师,甚至引领了一波各大车企走上“冠军版”潮流。

究竟比亚迪“冠军版”的这波操作,能对自家销量带来多大的提升?我们不妨来看一组数据。

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上市以来销量一路狂飙,仅七天时间,订单量就已经冲破3万大关,达到惊人的32058辆!,荣获当月轿车冠军!3月劲销43230辆,呈现“A轿销量冠军”强势领跑姿态。

4月秦家族一骑绝尘,热销42647辆,荣膺全品类汽车销量冠军,实现从“A轿冠军”到“全品类汽车冠军”的飞跃!夯实销量霸主地位。

当然,热销的背后肯定是市场的认可,但实际产品力如何?我们也借着一次本次活动的机会,可以对他进行一些“极限”的场地试驾。


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可以看到场地试驾的环节除了两辆比亚迪秦PLUS DM-i外,还给我们带来了市面上热销的德系车和日系车,由此看来比亚迪对于自家的产品还是比较自信的。

而场地试驾的内容也比较有趣,包括直线的加速、紧急刹停、绕8字、麋鹿测试、倒车踢球和过窄路。

六项的测试看起来很简单,但是对车辆轮胎抓地力、加速能力、侧倾抑制、智能化配置均是全面的考究。


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得益于比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版采用的是一套骁云插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成的动力系统。


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能够提供110匹马力和135牛·米最大扭矩,用普通模式下地板油起步,此时ESP工作介入,并没有突破轮胎的抓地力,但是整个提速感觉能够让人感觉到动力澎湃,与它官宣7.3S加速体感较为接近。

在紧急刹停的过程中,我们只需要全力踩下刹车即可,其他的交给ABS工作,整个刹车的姿态也较为稳健,并没有出现很夸张的点头动作。


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在绕8字的过程中,因为本次的场地试驾还带有计时竞赛的成分在,因此我都是顶着油门去绕的,此时轮胎因为内外轮差存在,会产生轻微的挠胎动作,但都是在可控的范围内,能够提升不少的肾上腺素。

同时,悬架的类型为该级别常见的前麦弗逊式后扭力梁的悬架,但胜在调校到位,侧倾也不至于太大,能够提供一定的过弯支撑。


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在倒车踢球和过窄路环节,秦PLUS DM-i冠军版从次低配开始就已经配备了360度全景影像,可以有效帮助驾驶员去识别车辆周边的障碍物,犹如开启了上帝视角。


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虽然当下该配置已经很常见了,但是一些合资车型只有在顶配版本才给配备,对比之下,其实中国品牌在配置这一块真的很下本。

至于快顺静省绿这五大优点,都是比亚迪冠军版专属的优点了。9.98万的起售价,并且真正能够提到车的,无套路这一块也是值得为之点赞的。


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而关于外观颜值这些偏主观的东西,都是见仁见智的。大面积的进气格栅,全系LED大灯,溜背式的造型设计,贯穿式的尾灯都是辨识度较高的原创设计,算是自成一派的风格了。


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内饰则能提供越级的设计,暖阳棕的配色搭配打孔柔软座椅。并且主副驾支持加热和电动调节。标志性的旋转大屏。这种家族化内饰风格设计能够提供20万的价值享受,并且中文标识的按键,则是文化自信的展现。


写在最后

总体而言,其实结合售价来说,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版真的没有明显的缺点。颜值、空间、能耗水平、机械素质都长在国人的审美之中。而作为消费者最纠结的问题就是选择哪个版本?

试驾完秦PLUS DM-i冠军版,传统燃油家轿变得索然无味?

从配置水平来看,其实最低的入门版本已经满足到我们日常使用,并且在外观上面并没有太明显的高低配之分。没有充电条件的话我比较倾向大家选择55km纯电续航版本。

如果家里面有充电桩的话选择120km续航版本,平时当电车使用显然用车成本更低。

最后,想跟大家探讨一个问题,目前中国品牌产品力如此强的情况之下,在A级家轿这一级别,合资和国产您会怎么选?

文章来源【知行动力】版权归原作者所有
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