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王传福:卖300万,还是我手下留情了!

汽车圈子(稿源) 2023-7-23 13:11 No.1700

按照数据推测,比亚迪今年能够完成300万量级销量。

上半年数据显示,比亚迪完成了125万台新车销量,这建立在冠军版车型未完全登场、上半年车市震荡、消费能力整体不强的基础上。

目前,比亚迪冠军版车型落地、价格下调,同时整个市场消费热情上升,下半年黄金消费期到来, 也就是说在未来的6个月时间中,比亚迪的销量大概率会进一步提升。


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预期目标,单月销量将会达到28万台左右。

也就是说,比亚迪的300万年销量将会以很快的速度完成,背后的支撑力来源于两方面:

其一、电动化补贴延续,2027年之前都会有确定的电动化补贴,这意味着比亚迪依然能够吃到很强的政策红利,而2023年依然是强势技术红利期,品牌价值、技术价值大大缩短了和用户的沟通周期,并且显性价值极高。

其二、比亚迪的价格调整非常迅速,冠军版车型价格下调10%,并且产品力有明显的提升,秦、宋、汉以及唐冠军版车型顺利落地,用DM-i技术推动产业结构发展,完成混动代替油车的消费转型。


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因为丰富的产品线、强大的红利期推动,让比亚迪处于一个躺赢状态。

从整个市场角度来看, 国内2300万乘用车市场,比亚迪还有巨大的份额可以吞噬,预计2025年的市场份额将会达到1000万量级,当然未来两年还会出现更多的竞争对手,丰田、大众、长城、吉利等产品相继落地。

所以比亚迪的300万销量,既是产业推动能力,也是自我保护能力。


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用户选择比亚迪的理由很简单,作为中国乘用车市场中电动化成绩最显著的品牌,比亚迪的设计、生产、制造能力非常突出,第一时间将混合动力车型的价格做到燃油车的高度。

新能源车和燃油车在一个市场中抢夺用户,这算犯规。

按照比亚迪的成本来计算,以宋PLUS DM-i为例,其在燃油版宋PLUS 基础上升级了电池、电机系统,价格提升60%,对于扛着小电池包的DM-i系统来说,这算是一种定价上的巨大突破,因为利润率是明显提升了。


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换句话说,比亚迪现有的DM-i车型,除了998的秦PLUS DM-i之外,都有很大的价格降幅,用DM-i技术抢夺市场份额,已经成为比亚迪立足市场的核心点。

数据上来看,DM-i架构车型的占比已经超过55%,成为绝对意义上推动比亚迪前进的技术路线。

而DM-i其实是一套新的技术架构,短期内获得用户的认可,核心关键是更低的定价、更长的续航、更优秀的经济性能以及无焦虑的特点,用DM-i平替燃油车,已经成为时代发展的核心方向。


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拥有持续生产能力、造血能力以及不错利润空间的比亚迪,其实还可以渗透进更多的市场,比如说10万以内的轿车、SUV市场还有空间。

比亚迪海鸥登场就获得了市场认可,月销量轻松破万,成为现象级产品背后的核心原因,是比亚迪强大的稳定性和技术推动力,也是用户迫切的需求量。

也就是说如果将更低成本的DM-i架构放在A0级小车上,比亚迪的销量还会有更大的升华空间。


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当然,比亚迪也正在全面推进DM-i架构发展方向,海豹DM-i车型今天已经落产, 这意味着比亚迪将会用DM-i架构作为核心推动方向,强化市场占有率。

王传福年初规划的销量是360万量级,今年完成300万量级销量目标已经非常稳定,不冒进的发展是为了给2024年作准备,而明年的销量大概率将会达到360万。

退一步从全球销量来看,能够完成300万销量的企业不多, 比亚迪在今年已经成为了全球TOP10之内的企业,明年的目标是冲击更高的排名,显然,这家企业已经成为了中国最大的民营汽车制造商。


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