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开了两年比亚迪汉,再换开朋友的凯美瑞,认识到DM-i和电混的不同

新能源观察员(稿源) 2023-7-18 16:12 No.1759

两年前在新能源汽车的浪潮下,我也没有逃过真香定律,一波接一波的福利来袭,先有绿牌优势,后有减免购置税,并且厂家给予了各项购车福利及三电终身质保上的承诺。

在买车之前,4S店销售人员还为我算过这么一笔账,你城市代步短途为主,那么插电式混合动力的比亚迪汉可以说是一个绝佳选择,车子在纯电状态下100多公里的续航足以满足你日常生活中的用车需求,而且这100多公里消耗的用电成本与油价相比,可以忽略不计,并且比亚迪汉DM-i还能带给你纯电动车般的驾驶体验,中低速阶段具有更快的加速性、伴随着强劲的动力输出充满爆发性是同价位燃油车型所不能比拟的。


开了两年比亚迪汉,再换开朋友的凯美瑞,认识到DM-i和电混的不同

这辆车便是我20年10月份买的20款插混四驱性能版,可能卖得太火了价格上没有任何优惠,这辆车给我最直观的感受就是外观设计很赞,黑色车身将运动属性拉满。

从日常用车角度来讲,比亚迪汉DM-i相较于传统燃油车的优点是起步迅速,加速体验性好,在纯电驱动状态的加持下,保持了良好的燃油经济性,相比于纯电动车的优点就是续航里程长,可油可电,在续航里程上没有焦虑。

开了两年的插电式混动车,发现插电式混动车最大的优势就是在市区及短途行驶,尤其是堵车路段相较于燃油车更具有经济性,发动机不参与工作,在纯电驱动的状态下就可以满足日常生活的出行需求。其次纯电行驶下发动机不参与工作,车内保持相对安静的环境,舒适性表现得不错。


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一次偶然间换开了朋友的双擎版油电混合动力的凯美瑞,确实感受到油混和插混的不同。

使用方面:

凯美瑞双擎版,采用了丰田全新一代智能电混双擎系统。在车辆启动时,发动机并没有参与工作,而是单靠电动机,就顺畅的启动了车辆,在启动行驶时未达到一定车速之前,发动机还是处于不运转的状态,单靠电机驱动车辆,因此在这一段时间内不会对燃油造成消耗,从而达到节省燃油消耗降价日常用车成本达到实际用车时的经济性。


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而比亚迪汉DM-i在电池电量充足的状态下,当做纯电动汽车来使用,拥有纯电动车的加速体验感受。

如果短途行驶,并且自己拥有较好的充电条件,那么在使用上可以做到不用加油,在纯电状态下的续航就能满足自己的日常出行。但每天的行驶里程超过纯电状态下的续航,那么插电式混合动力系统的工作原理就会显现出来,亏电状态下,发动机启动伴随着噪音传来,油耗增高等现象,电量不足时发动机自动启动,车辆以较稳的速度行驶,发动机输出的扭矩会驱动电机进行发电,对电池进行充电,到电池电量达到百分之八十左右,发动机停止运行,所以在实际用车中亏电状态下车子油耗会相对较高,其次,虽说它是插电式混合动力汽车,可以仅用发动机就能行驶,有人会问了不充电可以吗?当油车来用,我想说这是一种需要使用外接电源充电的车型,所以并建议你这么做,电池应当必须充电,而混动汽车却可以做到不用充电,利用动能回收装置自动产生电能。在使用上相比插电式混动车更加方便一些,插电式混动车依赖对于便利的充电条件有所要求。


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行驶中,凯美瑞双擎智能混动系统可以根据实际的行驶状况,自动分配直接驱动车轮和用于发电的这两种动力。

并且同时利用电动机和发动机,并将输出功率和燃油的经济性保持在最佳状态,以此来达到降低用车的成本,同时通过精密控制这两大动力的分配,实现最佳能量效率,全速行驶时,通过油混双动力,来实现强劲顺畅的加速性,因此丰田智电双混系统带给我最直观的感受就是油耗表现出色,动力输出顺畅强劲,发动机的平顺性很高,不会感受到动力储备的不足,发动机与变速系统匹配的默契度很高,这也是丰田在智能电混技术上的造诣,很好的一个证明以及发动机与变速系统匹配上的优势。


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其次从结构成本方面来说,比亚迪汉DM-I集成了纯电动车和燃油车两套完整的动力系统。

在结构上更为复杂一些,更换配件以及维护成本上来说也更加高昂一些,很多智能化的零部件在维修上尤为复杂,而且指导保修维护店里,为了驾乘安全起见只换不修,这也从而增加了综合的用车成本。而丰田的智能混合动力技术是全球累计量产量最高的汽车品牌,凯美瑞的智能电混技术也更为成熟,却能提供无限接近电驱的特性,从实际用车情况来看具有更低的使用及维护成本。


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人无完人,金无足赤,哪有一辆十全十美的车呢!


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况且比亚迪汉DM-i的综合表现还是不错的,但是试开了朋友的凯美瑞后,我发现了,插电式混合动力汽车的不足之处,插电式混合动力汽车以油充电、无快充、亏电状态下的油耗等同油车等使用问题,而凯美瑞智能电混双擎得益于丰田先进高效的混动系统,在满油的状态下综合续航可达1000公里以上,确实让人心动,没有充电的麻烦,更没有里程焦虑,却能够提供无限接近电驱的特性,更低的使用和维护成本。


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第八代凯美瑞更是凭借着丰田出色的智能电混双擎常年稳居国内HEV中B级车市占率首位,汽车智能电动化性价比优选,没有亏电状态下等同油车的使用问题,也不会受限于充电设施,结构上也没有插电式混动车型复杂的双套动力系统,从而实现了用户更为看重的经济性以及更低的维护成本。

在日常用车时,我们并不太注意的减速制动,丰田运用科技手段电动机摇身变为发电机,将回收的能量储存到HV蓄电池内,通过车辆的机械运动能量转化为电能,并加以再利用,以此来提高燃油的经济性,从而达到用车时更加经济性的用车体验。


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体验过凯美瑞之后,我认为丰田的智能电混技术真的很赞,这一套混合动力系统在可靠性和稳定性方面都表现出色,用车过程中我合理的控制加速与滑行,对电量进行控制,并利用油门踏板合理控制发动机驱动为车辆进行充电,利用电机行驶,发动机与电机完美耦合动力分配协同,进一步的降低了用车时油耗还增添驾驶的乐趣。在我的驾驶下实现了百公里5.2L的平均油耗,确实每公里的燃油经济性超出了我的意料之外。


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#插混vs非插混,哪种才是真省心#


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