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16家车企签署承诺书,“价格战”或终结,国内汽车市场会变好吗?

汽车智慧(稿源) 2023-7-9 09:00 No.1708

日前,在中国汽车工业协会主办的2023中国汽车论坛上,16家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》,其中一条“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”内容,引起了网络的一片热议。

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不过,承诺书签署后中汽协认识到“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述,有违《反垄断法》精神。中汽协及时发布了声明,并删除了承诺书中该条款内容。

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今年3月起,多个汽车品牌的联合降价一度引起公众关注。尽管提升了消费者对车市的关注度,但其实到店的流量难以转化成实际的销量,消费者观望情绪严重。而且长远来看,降价对品牌、市场稳定性以及老车主的利益都是一种打击。

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当然,降价处理库存,适当回收成本是正常的经营措施,但不能因此沦为价格战。

如今国内的汽车市场,确实到了一个“内卷”的阶段。除了极个别厂商掌握全产业链资源,大部分汽车厂商的制造成本非常高,整个汽车市场俨然成为了一个红海市场。制造毛利润早已跌破20%,刨除经销商部分,纯利润甚至跌破10%。大多数厂家都是通过薄利多销的方式来保持持续发展。

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另外,在营销宣传层面上,一些品牌采用博眼球的标语和价格,将“最高优惠”、“最高补贴”等,以公开宣传的方式向群众展示,很容易让消费者形成错觉,营造不良的市场环境。

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要知道,这样的手段,让那些没有时刻关注汽车市场行情的消费者,更加关注汽车消费市场,同时也让本来周期很长的购车决策,变得更加“遥遥无期”。而且,通常宣传的价格看上去确实挺划算的,但实际上,不少优惠活动都是只针对库存车辆、特定配置,有的甚至即便没有限时补贴,终端上同样存着相近的价格优惠。

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可以看出,中汽协的出发点是好的,国内的汽车市场发展要的是一种稳定的发展,稳定比一切都重要。价格战不会长久,汽车企业应该着眼长远,在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫,致力于高质量发展。

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但车企也应该明白,市场是自由开放的,只要严格遵守相关法规,自主定价、公平竞争,也是可以通过降价来扩大市场占有率。譬如特斯拉,在设计、制造、供应链乃至销售和营销环节,都通过创新和技术手段,进一步降低成本从而在定价上拥有绝对的优势。这对于国内的一众新势力以及传统车企来说,还是极具参考和借鉴意义的。

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国内汽车市场进入下半场,这场突围的游戏变得越来越激烈,这是生死存亡之战。因此,不少品牌会将市场份额看得比短期利润更加重要,毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰。优胜劣汰,是市场永恒不变的法则,只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争,国内汽车市场才会完成“洗牌”,形成新的格局。对此,你怎么看?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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