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放在几年前的新能源市场，带有“内燃机”的新能源车型是不被人们看好的。因为大多数人始终觉得，既然叫做“新能源”，就应该与内燃机彻底划清界限。所以，在很长一段时间里，我们能看到的新车几乎都是纯电车型。 然而历经了几年时间后，事实证明，纯电动车型并非“万能之选”。当用户面对不同的使用场景时，纯电车型的续航焦虑症便会成为很多人放弃的关键。于是，正如你所见，如今纯电车型已不再是所有车企的“唯一研发方向”了。反倒是增程式、插电式混动的新车，越来越多。其中，也不乏有车企“双管齐下”，推出了纯电、混动等多个版本的动力。就比如深蓝汽车旗下的首款中型SUV——S7。 早在其开始预售之时，这款车型的热度就非常高。不仅是因为其造型和品牌自带流量，更是因为深蓝S7的增程技术吸引了车迷们的关注。而深蓝汽车官方，也将其增程技术称之为“超级增程”。熟悉增程式混动的朋友都知道，增程式技术的结构其实相对比较简单。那深蓝汽车所谓的“超级增程”，到底强在哪里？6月15日，通过深蓝汽车举办的一场关于S7超级增程的动态品鉴活动，我找到了答案。  优势，首先在于车型。虽然增程式技术相对简单，但是不同平台的车型也会带来一定的差异。而回顾深蓝S7，本身就诞生于EPA1全电数字平台，所以从“基础”来说就比较有优势，先天有着更加灵活的动力布局。而超级增程的加入，不仅解决了用户的续航焦虑问题，也最大程度保留了深蓝S7的电动化驾控感受。  而在硬件方面，深蓝S7搭载的这台增程器也是相当高效，其在槽满率78%的基础上实现了真正的小体积、大功率。而增程器内部还通过高压缩比、深度阿特金森循环等技术，使其可以始终保持低能耗运转，最高发电效率可达96%。简单来说，深蓝S7每消耗1L汽油即可行驶的里程约等于3.3kWh电量所提供的续航水准。在CLTC工况下，深蓝S7增程版车型的百公里馈电油耗可以做到4.95L。 不仅如此，深蓝汽车的工程师还为深蓝S7增程版车型设计了智慧能量管理策略，在这套系统的加持下，深蓝S7可以提供不同使用场景下的管理模式。通俗点说就是这套系统拥有分级发电的控制策略，系统可以达到全场景自适应的管理水准。  至于大家关注的续航层面，也是深蓝S7增程版的亮点。据官方表示，该车型拥有最高1120km的CLTC续航，这个水平放眼整个增程式混动市场中，都可谓是相当出众。而在能耗方面，深蓝S7拥有CLTC工况下200km的纯电续航。如果你日常通勤距离并不长，那么这台车几乎可以让你实现“纯电车”的用车方式。  而在本次活动的试驾科目中，作为主打年轻、运动的深蓝S7，同样表现出色。比如蛇形绕桩、湿滑路面等项目，都无不展现了深蓝S7在底盘方面的优越调校。前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统，是操控优秀的基础条件。当然，这也要得益于厚道的用料，比如它所搭载的21寸高性能运动轮胎，放眼同级别依然不多见。 通过这次动态测试，其实不难看出，作为深蓝品牌的第二款重磅新车。深蓝品牌对其倾注的心血是显而易见的。而结合实用角度来看，深蓝S7增程版车型无论是续航、能耗还是整车操控性，都达到了相当不错的水准。这样的无短板产品，在当下这个新能源时代，还真找不到不好卖的理由。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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