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昔日帝国轰然倒塌!谁杀死了不可一世的庞大?

解说汽车(稿源) 2023-6-12 13:46 No.1695

经历了连续20个交易日低于1元的价格以后,曾经的经销商帝国庞大集团进入终止上市阶段。

庞大可以说是贯穿我半个工作生涯,最经常听到的名字,巅峰时期的庞大集团拥有上千家经销商门店,最高市值超过500亿,是业内投资人都想要成为的选手, 但盛极而衰的铁律也没有在庞大上逃脱。


昔日帝国轰然倒塌!谁杀死了不可一世的庞大?

庞大集团的处境其实是当下经销商集团的缩影。

所有的传统经销商日子都不会好过,而且必然会一天比一天难过,重资产运营的4S店遇到的问题都是难以调和的,作为附生在整车销售行业下的一个板块,4S店其实非常被动。

有人认为买车是一个重资产行为,动辄几十万的价格,每卖出一台车都会让经销商大赚一笔,但事实却不是如此。


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01 卖车不赚钱

从2017年开始,卖车就已经是一件很困难的事情, 增量市场不再,主流品牌为了抢夺逐步下滑的市场份额,价格战打响,各大经销商之间的争夺更是厉害。

伴随着9折、8折车的落地,经销商的销售工作反而成为了压力。

经销商的盈利来源主要是三个板块,一个是卖车,一个是售后,一个是厂家返利,伴随着巨大折扣的落地,卖车已经不赚钱,经销商只能通过售后赚钱,维修、保养、保险等等是盈利渠道,同时厂家还有销售任务,完成销售任务有系数的返点回赠。

在这种卖车压力越来越大的背景下, 品牌丰富的经销商集团一定会有亏空出现,比如说销量持续下滑的二线豪华品牌、二线自主品牌以及二线合资品牌,庞大集团曾经就有很多亏空的门店,掏空了巨大的利润。


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02 价格越来越透明

对于经销商来说,一台车的价格主要是两个,一个是起票价,另一个是销售价。

起票价就是厂家销售给经销商的车辆,比如说一台CS75 PLUS的起票价是10万,指导价是11.5万,留给经销商的回旋空间为1.5万。

经销商最多能给消费者1万左右的降幅。

给多了就会赔钱,毕竟还有门店、工资等日常开支,但其实卖车经销商都要倒挂,为了拿出可怜的返点,并且企业为了让经销商更有动力卖车,也会招募更多的经销商进来,往往一个城市会有多家经销商集团竞争。

向内卷的价格战是常规套路,无法形成统一的价格销售模式,最先倒下的必然是经销商。


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03 直营模式掏空发展空间

直营模式是一个新的赛道,虽然不可能所有品牌都在做直营模式,但做成功的品牌并不少,新势力、特斯拉的直营模式是成功的,经销商也是既得利益者。

直营模式下对经销商的约束能力会更弱一些,比如说门店规模、投资金额都可以降低,只做交付、售后工作的经销商可以将此前的销售压力减弱。

比如说此前一家店的投资需要800万,现在一家店投资100万即可,投资压力减少,拼的就是品牌和产品力,谁交付能力强大谁就能够让经销商拥有更好的生存空间。


昔日帝国轰然倒塌!谁杀死了不可一世的庞大?

所以我们看到了大量的商超店建设起来了,其实就是在抢单子,输送给经销商建设的交付中心。

电动化转型的速度还会继续,预计2025年电动化产品销量达到50%,也就是说传统的经销商份额将还会继续崩盘,这一现象不会随着增量空间的出现而好转,根本原因是销售方式和产品类型发生了改变。

庞大集团的倒下只是时代的一个缩影,不成规模的经销商集团以及单独生存的经销商门店,境遇会很快迎来一个重击,尤其是边缘化的二线品牌,更是无法在大盘口中抢夺销量,只会让经销商投资人在风中瑟瑟发抖。


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