电动车作为老百姓“必备”的短途出行工具，凭借着碾压性的优势迅速占领了市场，但相对于传统摩托来说，续航问题永远是车主们的痛点。直到锂电池的出现并商用后，目前锂电池发展成多个类型，包括了三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂等多个不同材质的锂电池，不断冲击电动车的续航上限。

近年来锂电池已慢慢在电动车市场上进行普及，而各大品牌也是围绕着锂电打出不同的宣传口号，说着锂电如何好如何好。但奇怪的一点是，锂电池被说得百般好，锂电却没有完全普及到各车型，但他们自己仍然生产铅酸电池的电动车？今天我们一探究竟。

锂电池的优势在哪？

锂电池的好是确实存在，也正如他们所说的体积小跑更远，具体优势总结如下：

能量密度：电池重量能量密度=电池容量×放电平台/重量，电池体积能量密度=电池容量×放电平台/体积，铅酸和锂电池在能量密度都有较大的悬殊，这意味着同容量或同体积之下，锂电池的蓄电量会更高，质量越轻，电动车的续航更远。

寿命：我们都知道，电动车换一次电池起码几百起步，高容量的更贵，换几次的价钱可以买一辆新车了。所以电池的寿命也是尤为重要的。循环寿命可以理解为充电次数，最差的锂电池都有1000次的循环寿命，而铅酸电池撑死也到达不了锂电的下限。从理论上讲锂电的寿命是铅酸的3倍左右，可能铅酸电池两年左右就得换了，但是锂电起码用个五年左右。

锂电应用于电动车上，还支持快充功能，车主表示更方便。

铅酸电池存在的意义

锂电的优势几乎是碾压铅酸的存在，但电动车市场上铅酸电池仍然比较多，但从上图可以看出铅酸电池仍有不可取代的部分。

耐过充能力，这个很好理解，比如正常电池八小时充满，你充电超过八小时后，电池就会过热或者损害电池，而铅酸电池的耐过充能力较高，锂电池较低，意味着铅酸电池安全性更高，很少出现自燃现象，这也是锂电的一大通病。

自放电问题，电动车电池放着不用会有跑电现象，自放电就是跑电，这个数值很好体现电池的存电能力，锂电的自放电是铅酸的两倍以上，也就是说铅酸电池放着不用，电量的保存能力依旧很好。

当然，最重要的还是铅酸电池的价格让百姓更容易接受，同配置的电池，铅酸电池的价格约是锂电的三分之一左右。老百姓之所以选择电动车代步，是因为电动车相对于其他交通工具性价比更高，价格因素往往是人们首要考虑的，厂商如果使用锂电的话，意味着电动车的价格会上升一个幅度，消费者不是那么容易买单。

石墨烯电池也是不错的选择

还有一种更为性价比的电池类型为石墨烯电池，早几年出来的时候被说得过于夸张，以至于消费者出现“排斥”心理，其实石墨烯电池也是铅酸电池的一种，不过相对于传统的铅酸电池，寿命更长，能量密度更高，安全性也得到了保障，价格方面比锂电便宜不少。很多电动车品牌的性价比车型都采取这一配置。

比如最近入手的绿源S70是典型的性价比车型，搭载的就是绿源专供的石墨烯电池3.0plus，72V26Ah传统的铅酸电池能跑60KM就已经很不错了，但是S70同样参数的石墨烯电池3.0plus在匀速骑行状态下，轻松过百不是问题。偶尔全速或者载人也能跑个七八十左右。

当然影响续航的，除了电池之外就是电机了，绿源也在这方面做了技术创新，就是液冷电机。液冷电机防退磁，完美解决电动车骑几年性能下降的问题，从电池和电机双重入手来进行解决续航问题，车子才跑得更远。

最后，不管铅酸也好，锂电也罢，又或者石墨烯电池，质量为先是不变的真道理，反观频频爆出的电动车自燃事件，厂商对于电池的革命仍需努力呀。