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理想L7目标十月销量2万辆,到底是虚张声势?还是胸有成竹?

汽车维基(稿源) 2023-5-25 21:51 No.1666

回顾即将过去的5月份,理想汽车的营销始终离不开两个字——“销量”。这一对于其它造车新势力而言讳莫如深的话题,理想汽车却能凭借着出色的市场表现,从容地就各个角度轮番报道。

先是月初高调宣布4月交付25681辆,理想L7单月交付破万,稳居新势力榜单冠军;再到公布一季度财报的同时,高调宣布二季度将挑战单月交付3万辆,提振了消费信心。还有本月中旬,李想曾“遗憾表示”因同行举报,不能发布真实的周上险量数据;时隔仅一周,“继续远超其他新势力品牌”的理想,便再度出现在5月第三周销量榜单之上。

理想L7目标十月销量2万辆,到底是虚张声势?还是胸有成竹?

如果说四年前的蔚来李斌是网评“2019年最惨的人”,那当下理想汽车的李想,应当提前锁定“2023年最得意的人”。销量层面的大获全胜,令理想汽车提前锁定新势力阵营的晋级名额,但显然,李想并不满足于此。近日,李想定下“理想L7今年十月做到2万辆/月”的目标,便再度引发了业界关注。

理想L7目标十月销量2万辆,到底是虚张声势?还是胸有成竹?

事实上,相较于理想L系列首款车型L9,以及作为理想ONE换代车型的L8,大家对于理想L7较为陌生;新车虽说早于去年9月便已上市,但直到今年3月才正式交付。就数据而言,理想L7确实没有令人失望,交付后首个自然月(4月)便交付10486辆,对于一款全新车型而言难能可贵。

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不可否认,理想L7作为一款30万级中大型SUV,销量远远领先于同级的宝马X5、大众途昂、奔驰GLE等合资/进口车型,但后者并非作为各自品牌的主力车型。相反,定位豪华中型SUV的奥迪Q5L、奔驰GLC及宝马X3,才是更具威胁的竞争对手,三者4月销量分别为12358辆、10515辆和9076辆,对比来看,理想L7的销量优势并不明显。

理想L7目标十月销量2万辆,到底是虚张声势?还是胸有成竹?

单就产品本身而言,理想L7确实能够在舒适性、科技感等层面营造更为丰富的出行体验,属于妥妥的消费升级;但对于预算30多万买高端SUV的用户来说,豪华感和品牌溢价能力也是不可或缺的属性。因此,理想L7“月销2万辆”的最大阻碍,无疑还是在于BBA;虽说燃油版的“35C”可能早晚都会退出历史舞台,但就当下的消费趋势来看,如今“退居二线”还是过早了一些。

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此外,作为同级别、不同尺寸和定位的三款车型,理想L7/8/9或多或少也存在着“内部竞争”的迹象。上市初期,理想L9最高月销为1万辆出头;而理想ONE在2021年底的销量巅峰也曾达到1.4万辆;但随着理想L7的交付,L8、L9最近两个月的销量稳定在6000辆上下。

理想L7目标十月销量2万辆,到底是虚张声势?还是胸有成竹?

况且,在售价更低的基础上,理想L7还具有更大的装载能力(在不减少座椅数量、放倒座椅的情况下),完全有可能吸收理想L8/9的潜在用户,而从车企发展的角度来看,这种现象是不愿被看到的。

理想L7目标十月销量2万辆,到底是虚张声势?还是胸有成竹?

如此来看,理想L7想要实现月销突破2万辆,虽说并非毫无可能,但确实有着极大的难度。一方面,理想L7需要挖掘更多的潜在用户,相较于蔚来ES6,BBA旗下的中型SUV才是其最直接的竞争对手。另一方面,理想L7还需要避免“家族内耗”,否则即便单车销量上升,品牌整体销量也不会有大的起色。想要同时做到这两点并不容易,至于理想L7的这个“小目标”,到底是虚张声势?还是胸有成竹?我们不妨拭目以待。

文章来源【汽车情报】版权归原作者所有
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