特斯拉又坐不住了。 5月9号,乘联会发布销量信息,特斯拉上海超级工厂交付新车7.5万台,Model Y交付量4.9万台,Model 3交付量接近2.7万台。 4.9万的单车交付量无疑让Model Y成为国内市场交付量最大的乘用车,值得一提的是,Model Y是一台单价超过25万的“中高端车”。 过去,没有一台车销量能够如此之高,Model Y其实是吸纳了20万-40万级市场的大量用户消费者,将丰田、大众、通用以及奔驰、宝马、雷克萨斯的用户精准转化。 Model Y有几个特点很难被击垮。 其一,25万级产品三电技术最强,且综合产品力最匀称,Model Y不是一个靠堆电池包容量来保证续航的产品,事实上在同级别产品中其电池包容量最小,只有60kWh,却拥有500km+的续航能力,而特斯拉不做慢车的逻辑,让Model Y还拥有不错的加速能力,尤其是初段的驾驶感受,比较强。 其二,作为智能化产品,Model Y自身的科技感不错,尤其是自动驾驶辅助、智能座舱,虽然内饰设计和用料并不豪华,但智能化表现能力却丝毫不弱,用户体验感反而同级较强。 日常使用方面,Model Y的空间、舒适、操控表现以及整体可靠表现能力都拥有和新势力、自主品牌、外资品牌正面一搏的能力。 退一步来看,Model Y本身就是一款已经形成产品规模、市场认知的产品, 进入到流量赛道的Model Y不缺关注度,自然不会缺少销量。 根据市场预测,2025年的新能源市场份额将会达到1000万量级,这意味着特斯拉的市场增量空间还在一倍以上,Model Y的优势是更大的空间、不高的价格、出色的综合产品力,未来特斯拉提出的发展方向是品牌向下走。 伴随着制造成本的降低,Model Y的定价未来还会有波动,并且马斯克表示全新的、定位更低的特斯拉平台还会落地,20万以内的特斯拉只是时间问题。 而特斯拉还储备了大量的全新技术,还没有真正意义上的落地,CTP、4680电池以及订阅模式都还没有真正意义上投入市场,如果这些技术和运营方式投入市场,那么迎接整个市场的还有新一轮冲击。 毕竟,特斯拉的发展方向是将产品兜售给用户群体,然后以软件、芯片为盈利点,所以对于特斯拉来说单车价格能压就压,其它都不重要。 和特斯拉相比,其它电动企业的站位依然是如何通过卖车站稳脚步,这对于已经形成大规模生产、设计、研发能力的特斯拉来说,根本就不是潜在对手。 毕竟,特斯拉还有每台车大约7000美金的利润空间,这个利润稍微让一让,就能让新能源市场再一次陷入被动状态。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
来源:中国经济网 姜智文中国经济网5月11日讯(记者 姜智文)5月9日晚,吉利控股集团高级副总裁杨学良发文称,“小风波不影响大格局大方向,前面因为双方工作层面沟通不及时产生误解,经过网络放大后给业界带来误导 ...
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