李想是有底线的，但不是很多！

有些人把心直口快当成是人格魅力，往往会口无遮拦。

电动化时代的三张大嘴，我认为最没有底线的就是李想，相比于李想口无遮拦式的心直口快，李斌的大嘴和余承东的大炮，其实是有策略、有规划的在执行营销动作。

李斌说，蔚来的工厂比保时捷更好，还说过蔚来不是豪华车，而是高端车，同时他认为单电机电动车是丧失性能的一种妥协，还说过特斯拉没有定价权。

这些都是站在客观立场来阐述自己的认知和想法，本质上没有任何问题，人人都有发表想法的自由和权利，李斌用这种言论来激活蔚来的品牌热度，站在立场上解读并没有任何问题。

余承东言论虽然有些更加过激一些，但也只是为了营销自己的产品，给自己的产品包装出一套更华丽的外衣，然后兜售给用户群体。

比如说，全新上市的问界M9可能会是1000万以内最好，自家的产品也是遥遥领先， 自己有卡宴但却爱开问界，主要是自己的产品力是百万级的。

这些营销话术都在为企业卖货作支撑，本质上完全没有问题，和传统时代相比，这些都只是显得浮夸一些。

但李想完全不同，李想所谓的大嘴是建立在完全没有意识形态、反复无常的基础上，所以其微博会频繁的被攻陷，主要体现在“反复删帖、攻击网友”。

理想汽车是成功的，作为新势力企业最快上岸。

数据显示，2022年理想全年营收450亿，同比增幅67%，全年交付新车13.3万台，今年1-4月份理想交付7.8万台新车，这意味着从交付量上来看，理想今年销量将会达到20万量级。

单车定价轻松超过30万的理想，在今年必然会成为新势力的第一梯队选手。

理想的成功是建立在定向造车模式可行的基础上，大尺寸、大空间、大沙发、大屏幕以及增程架构下的红利，让理想成为了上岸最快的企业。

从技术储备上来说，理想的研发投入不如蔚来，却踩准了一个上升期风口，和纯电动车相比，增程器的出现解决了续航焦虑问题，同时新能源号牌在除北京、上海之外的所有城市都享受更高路权。

增程式是钻了碳中和的空子，新能源车的造车资质审批路径更加简单，理想通过收购的方式拿到了门票，通过自己互联网做数据调研以及积攒的资本优势，入局了中国汽车产业。

定向造车模式被轻松打开，用户需要的用车生活李想都能给工程师下命令，然后按照用户需要造车，所以我们看，的确理想的定价非常高，但用户的需求也是被拉满。

但增程也遇到了新的问题，随着标准的重新审视，带有内燃机的车辆逐步被踢出圈层，理想的增程架构能够为企业提供多大的推力，目前来看是持续减弱。

所以上海车展上理想规划了纯电动产品，放弃收益更大的增程选择更不讨好的EV路线，意味着理想的投入会增大，回报会减少。

理想汽车某种意义上是通过空子获得了成功，但李想的嘴却总是不受控制，自以为是的认为揭露行业内部。

昨日，李想在社交网站发布言论，说理想的研发投入即便只有0.6%，每年也有6-7个亿的营销费用，而且传统企业的营销很难起到效果，是因为有人吃回扣，有些人吃回扣能高达50%。

无凭无据说一些企业吃回扣，是严重的商业诋毁行为，企业的营销分为长线和短线，理想的确是成功的企业，但没有一家企业能够长久成功，在最春风得意的时候选择大放厥词，李想很难算得上成功的领导者。

同时，2022年理想汽车营收450亿左右，0.6%的营收也不过两个亿左右，从体量上来说理想还没有达到千亿级标准。

从心智、心态、言谈举止上来说，李想想要掌舵理想走的更长远还有更多的自身能力需要提升，走增程式获得的成功只是在风口上获得了红利，并非真正意义上一拳一拳打出来的。