单车均价已超50万？蔚来：我们要造比BBA更高端的豪华车！

我们大概测算了下蔚来在售的7款车型，除了ET5定价稍低之外，其它6款车型的平均车型单价都已经达到45万以上，大尺寸SUV比如说ES7、ES8的价格直接定调50万以上。

虽然一部分车型指导价没有50万，但考虑到新势力的定价体系是指导价+选装，一些亮点配置加装之后的定价基本上也会让预算明显溢出。

一台配置合适的ET7落地价在50万左右，高性能版本定价超过55万，ES7、ES8的定价大有超过55万的意思。

李斌说过，蔚来不是豪华品牌，它更像是高端品牌。

我觉得这句话谦虚了，BBA的单车均价其实还不到40万，蔚来的均价已经达到50万级，虽然销量基础并不高，但10万级体量在50万定价市场中已经不算是个小盘子。

如果换算成车型，相当于奥迪一年卖了10万台3.0T的A6L。

这说明某种意义上李斌的定位是成功的，在高端市场中有立足之地，虽然其投入了大量的研发费用和大量的服务费用，但蔚来的品牌价值立得住。

对于市场来说，高端和豪华其实还是有一定差距的。

豪华品牌更多强调的是用户实力，可以拿出更多的预算来体现出自己的社会地位，高端品牌相比于普通品牌来说，能够提供更好的出行方式，强调的是产品本身。

蔚来是一个全新的品牌，谈豪华为时过早，但谈生活方式是可以的。

蔚来的车主画像相对低调，不强调品牌价值带来的社会价值提升幅度，反而更注重电动化带来的生活路径改变，所以为了打造更好的产品，李斌多次强调不用单电机策略，同时不会让服务缩水。

电动化的核心竞争力是让蔚来拿捏的死死的。

一个是服务，豪华品牌过去玩的是品牌价值，服务其实跟不上，但蔚来的服务超出预期，10V1的专属服务体验的确能够给到用户不一样的用车感受。

一个是豪华，无论是ET5还是ES8，产品的细节设计、豪华标定都超出了预期，产品本身拥有很强的竞争力，同价位不输BBA。

最后一个是新赛道的天然优势，性能、加速、续航以及经济、科技感，蔚来每年都投入了大量的预算来维持企业的进步速度，的确也跑赢了对手。

所以无论从企业的服务、产品的竞争力还是用户画像，蔚来的这些点其实都要比豪华品牌更加出色一些，李斌也有一定的信心告诉用户，选择蔚来是对的。

退一步来看传统豪华车市场，其实很多豪华品牌都做不到50万的均价，雷克萨斯、沃尔沃、路虎、宝马、奥迪，单车均价其实并不高，除了企业要追逐销量之外，还有企业文化、产品竞争力支撑不起更高价位的原因。

电动化赛道给了很多企业机会，蔚来就是抓住了BBA没有的点迅速放大，让用户感受到尊贵的服务，也体验到BBA给不了的产品力，然后迅速打满高端属性。

回头来看，30多万的ET5销量出色，50多万的ES8的确也在高端市场有一席之地，这就是属于李斌的成功。