中保研：据我分析，电动车比燃油车更安全！

日前，中保研依据中国保险汽车安全指数（C-IASI）2020 版规程发布最新一批新车碰撞测试成绩，此次一共发布14款车型，其中电动车7款，燃油车7款。

从整体成绩来看，电动车成绩表现出色， ID.4、野马、C11、ET5、驱逐舰07、极氪001以及理想L8都没有出现大的问题，个别车型有A柱承受极限差提前曲折的情况，但并没有原则性错误，比如说碰撞起火、车内座舱成员损伤，这些此前燃油车上出现的问题，电动车反而守住了底线。

其实这一波碰撞测试车型基本上都没有大的问题，从电动车角度出发，能够守得住碰撞底线非常不容易。

中保研的低分成绩项目依然给到了“维修经济性”，驱逐舰07是这一批车型中维修代价最高的车型，A柱弯折之后的维修代价极高，同时零跑C11的车外行人保护欠缺，表现不够出色。

燃油车这次的碰撞测试有一部分车型是不够突出的，别克世纪和福特蒙迪欧两款车的维修经济性能最低，北汽魔方的车内乘员保护能力稍差、别克世纪的车外行人保护能力略显不足。

2020版碰撞章程已经做了提升，比如说碰撞速度、碰撞车质量以及评分标准都有改动，再加上有国内比较严格的25%小角度碰撞测试，中保研成为了中国市场中严格程度较高、相对有权威性的碰撞机构。

电动车想要在测试环节获得更好的成绩难度比较大。

一方面，电动车自重较高，此次测试的车型自重都在两吨以上，同样速度动能更高，撞击之后的冲击力更大，需要更加坚固的白车身，绝大多数电动车都扛住了正面、小角度冲击，非常难得。

另一方面，巨大的电池包会有自燃风险，碰撞之后的保护工作比较出色，解决了一些用户的后顾之忧，并且碰撞之后车门正常开启，没有给后续的救援带来问题。

这说明，电动车的设计要比想象中的成功，尤其是小尺寸、大质量的车身结构在碰撞时遇到的冲击力，被优秀的白车身设计抵充，并且丰富的自动驾驶辅助保护了行人、多气囊系统保护了乘员，且电池系统做到了自我保护，并没有给后续带来二次伤害问题。

优秀的碰撞测试成绩建立在强大的设计团队基础上，车辆碰撞安全虽然重要，但中国企业几十年的发展也培养出了强大的设计团队，白车身的构建和用料的规划，舍得下本在碰撞安全上都不会有太大的问题。

所以，新能源的强大吃的是燃油车几十年的红利。

从技术路线来看，电池+电机系统的组成要比燃油车更简单，而且更难以伤到核心架构，电池包的位置处于地台正下方，而且电机位置相对处于中心位置，主流的电动车前后都是空置，设计出来前后备箱，更能设计出坚固的防护系统。

所以我们来看，电动车的正面、25%偏置碰撞测试都不会有问题。

恰恰相反，燃油车的发动机、变速箱位置处于前方，既要考虑到空间，还要考虑到安全，更要考虑碰撞之后的发动机下沉、挤压发动机舱问题，所以燃油车的正面、偏置碰撞其实更难。

电动车只要舍得下料，在做好电池安全的基础上，碰撞测试都难不倒这些企业。