新势力的这一波危机感，是长城给的！

all in新能源赛道，意味着长城的转型虽然慢了一些，但心态却很饱满。

今年上海车展上， 长城所有品牌全年电动化，当然，电动化不是要造电动车，而是要在现有优秀的基础上做升级。

长城的电动化是清晰、理性、有逻辑的。

市场中的电气化企业主要分为两类，一个是另起炉灶的全新企业，新势力、特斯拉都属于这种企业，它们没有资格、没有入场券生产内燃机，电机+电池的组合非常适合它们，另一类则是传统企业的电气化，站在内燃机这个巨人的肩膀上做升级。

没错，内燃机就是一个巨人，撑起了人类过去100年的发展历史，这种成熟、稳定、可靠、优秀的技术是绝对不允许被丢弃的，相反，在未来电气化的发展过程中，继续深耕优秀内燃机技术依然是顶级企业的核心研发方向。

只不过和过去的大排量发展方向完全不同，未来的发展方向一定是小型化、高效率以及高集成度，通过这种全新优秀的内燃机，配合集成度更高的电驱、密度更好的电池，才能够打造出全新的动力架构。

对于用户来说，电动车的确是一个好的选择，但不是唯一的选择，因为混合动力车型越来越受欢迎。

乘联会数据显示，今年一季度混合动力车型的市场增速远远超过纯电动车，核心支撑力是用户认知的转变、市场优秀车型的增多，以及混动更能挤压传统燃油车赛道。

何时起势，其实都不晚。

今年上海车展，长城主力品牌全面电动化，并且发起了一套有逻辑、有策略、有针对性的电动化转型动作。

车展前两天，魏牌发布了全新车型蓝山，DHT PHEV技术架构下的中大型SUV定价只有27万， 相比于此前更小尺寸的摩卡DHT PHEV价格更低，这不是企业在割韭菜，而是为了更好的主导未来乘用车市场，为用户提供更精准选择做出的一种改变。

魏牌为咖啡定价体系，主导面对高质量用户群体，蓝山定价超预期，这意味着后续推出的摩卡、拿铁、玛奇朵等产品的定价也将会重新梳理，真正意义上走进电动化市场。

同时，定位MPV的高山也首发亮相车展。

长城此前没有制造MPV的经验，但高山掐准的是目前炙手可热的高端MPV市场，过去这一市场欲望并没有被激发出来，随着智能、电动两大属性的切入，高端MPV市场被完全激活。

这一市场一方面抢夺的是传统BBA行政产品份额，另一方面抢夺合资MPV固有份额，GL8、奥德赛等车型的市场份额被严重挤压。

建立在传统优秀制造能力、丰富技术储备上，长城研发出来的DHT PHEV技术架构是很难被复制的，混合动力架构本质上还是依托内燃机体系架构打造而来。

燃油车时代，长城积累了大量的优秀内燃机技术，4B15系列发动机效率高、稳定性强，同时还储备了4B13更小排量引擎，这不仅仅意味着研发层面技术储备丰富，同时还有更多的混动专用发动机路线可以升级。

混动系统中，电驱、内燃机、电池、BMS控制策略都直接影响体验感、油耗、稳定性，长城的优势是基础制造业强势，并且多品牌策略依附这一优势，提出了更多的品牌规划。

魏牌提供更高端市场选择，20万以上市场空间巨大，搏击的是更早落地的新势力市场，对于未来的新势力架构来说，长城的影响力非常大。

一个是，基本制造、服务、体系管控能力方面，长城综合实力远远比蔚来、小鹏等企业更加强势， 另一方面，长城的价格战非常猛烈，DHT PHEV架构发布一年以来，高端品牌魏牌已经进行了一次大的体系价值重新梳理。

摆在面前的是，理想的L系、蔚来以及小鹏的EV路线，如何在未来的长线争夺战中抢夺走魏牌的细分市场，或者绕开魏牌的定价体系，这是一个问题。

另一个，长城布局了哈弗体系，全新的枭龙MAX装备全新的电混技术，抛弃传统机械式传动轴，拥有更好的反应速度、轻量化表现以及可靠性，同时降低调试难度，提升越野强度。

这也意味着在未来10万-20万细分市场中，哈弗的电气化转型也会轰轰烈烈。DHT技术配合着Hi4四驱架构、智能座舱，为工薪阶层提供新的电动化选择，这种转型也将会刺激传统细分市场。

布局更丰富的产品、提供更有前瞻性的技术以及在价格、产品上多维度推进，这是新势力提供不了的优势，过去我们一直在说定价权，定价权是建立在品牌认知、技术储备、低成本打造高质量产品能力以及市场反应速度上。

长城之所以要一次次调整策略，就是为了一步步抢回定价权，没错电动化长城是慢了一些，但长城的策略很稳，步伐很硬。