 从2023年初特斯拉官宣降价，问界、小鹏、蔚来、沃尔沃等品牌纷纷跟进开始，到3月湖北省掀起汽车补贴高潮，众多品牌争相“蹭热度”，这一轮汽车降价潮持续到如今，终于渐渐波澜平息。 那么，其实际效果如何？根据乘联会4月6日公布的乘用车市场零售数据，我国乘用车3月市场累计零售159.6万辆，同比增长0%，较上月也仅仅增长了17%。  一顿操作猛如虎，客流转化屈指可数。乘联会分析指出，3月消费者观望情绪重，整体需求偏弱，这一情绪在第五周得到了最直观体现。 销量数据的疲软，一方面源于降价雷声大雨点小，促销优惠难买到，另一方面又激发了消费者的观望情绪，“等一等，更便宜”。  根据中国汽车流通协会的最新数据，3月我国经销商库存预警指数为62.4%，同比微降1.2%，环比则上升了4.3%。种种迹象都表明，价格战并没有成为刺激汽车市场消费的强心剂。 不卷低价格，只卷高价值 与降价潮相对的，却是另一些在价格上站稳脚跟，坚持不降价的品牌。 比如在今年3月13日率先提出“保价政策”的理想汽车：自定购日起90天内，若所购车型官方售价有降价情形，理想汽车将主动返还差价，理想L7、L8、L9车型均可享受这一政策。 从理想近期公布的销售成绩单来看，该品牌3月交付了新车20823辆，同比增长88.7%，今年一季度累计交付量达到52584辆，同比增长65.8%，已经将竞争对手拉开了一大截。  蔚来创始人李斌最近也在“中国电动汽车百人会”论坛上再次重申，蔚来不参与价格战：“不论是3万块钱的车、5万块钱的车还是50万的车，你对得住这个价格就好，这是最关键的，不要恶性竞争。”在他看来，特斯拉在降价之后，并不意味着在中国市场获得了定价权，蔚来不会跟风。 根据蔚来最新的销量数据，今年一季度交付新车达到31041台，同比增长20.5%。由此可见，其“不降价”的立场是获得了市场认可的。 另一些品牌如极氪、小鹏，走的是靠车型升级改款、增加消费权益、打造高价值产品力的路线。在小鹏汽车2022年第四季度财报电话会上，该企业董事长何小鹏被问到如何看待“价格战”时表示，“面对激烈的行业竞争和内卷，非常重要的是要有超强的成本控制能力，这也会是小鹏汽车接下来要赢得竞争的核心能力。” 从最新销量数据看，小鹏汽车今年1-3月份销量18230辆，同比下降了47.3%。但随着P7i上市和快速开启交付，3月P7车型总交付量达到3030台，环比增长了32%，待4月上海车展新车型上市后，有望再冲一波业绩。 极氪则在2023款极氪001宣传战略中，打出了“首创⌈价值战⌋，不打⌈价格战⌋”，走长期主义⌈良心车企⌋路线的口号。在2023年一季度数据中，3月，极氪在3月的销量为6663辆，同比增长271%。1-3月，累计销量达到15234辆，发展势头不错。 从消费者角度看，车企的保价策略一方面可以安抚老车主，同时给持币观望的潜在客户一颗定心丸：即使未来不得不降价，也不会损害已购买者的利益。 另一方面，对于产品矩阵比较丰富的品牌来说，降价是容易产生连锁效应的，尤其是高端车型的降价，会对同品牌其他车型产生影响，造成整体价格体系的混乱。因此从品牌定位的角度看，“自杀式降价”很难成为高质量发展的长远路径，只会达到杀敌一千自损八百的双输效果。 讲高质量发展，坚持长期主义 从某种角度上看，当下中国车市的动荡，或许是产业结构优化、增长动力转换过程中的必经之路。如何保生存、抗压力，将挑战转化成机会，考验着众多车企的恒心和定力。 在3月25日全新换代雷凌发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力关于刷新品牌认知的发言，引发了许多业内人士的共鸣。“越是风高浪急，越要有战略定力，在动辄谈颠覆的当下，在行业的焦虑和浮躁中，我们更加清醒地认识到，车市竞争如同马拉松，不求一时狂飙，而求持续领跑。”  正如中国汽车工业协会3月下旬发文提出的：“理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序”。近期，业内不少专家学者也针对提振车市消费信心发表了个人意见。 在广东省汽车流通协会会长严斐看来，新能源汽车的销售在广东省汽车销售比例是24%，市场上绝大部分还是燃油车，因此汽车产业的高质量发展，不仅仅在于新能源，燃油车也要高质量发展。“希望补贴政策能够顾及燃油、混动、纯电动，让消费者有更充分的选择。除此之外，更多是用车环境的改善，比如新能源车在高速路上充电要排长队的问题，老旧社区无法安装充电桩、停车难等问题，都制约着汽车市场发展。”  （广东省汽车流通协会会长严斐在广东汽车产业高质量发展沙龙上发言） 广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟则认为，政府对于汽车市场的政策性支持应该有较为长期的导向。以美国市场为例，补贴和支持政策的快速取消，就曾引发过汽车销量的断崖式下跌。而我国之前的政策以年为单位，不论对企业还是用户，都会造成比较大的困难。“除了购车环节之外，政策也可以考虑在其他用车场景做一些支持，比如一些限行措施和高速路交通费用的补贴。” 除了购车补贴之外，还有哪些促消费的途径？ 艾媒咨询首席执行官张毅认为，应该在细分领域做文章：“在过去的5年中，补贴对于消费者和企业都起到了很大的促进作用。然而，我们未来应该不只是依靠补贴，而是从不同的角度入手。例如，对于不同的消费群体和企业用车，我们可以考虑在税收等方面提供一些支持。此外，对于一些特定消费场景，例如露营经济，我们也可以给予一定的支持。这些都是细分市场或者应用场景上的具体支持。” 出品：汽车产业观察课题组 南都·湾财社记者 胡雯雯 |
