 3月，始于湖北的一场政企合力的汽车补贴，开启了一场近年来少有的大规模汽车价格战，先后数十个品牌加入战局。如今价格战已经持续一个月，谁是最大赢家？谁最受伤？ 本轮降价潮中，东风雪铁龙C6等车型直降9万元无疑最具爆炸力，而标致508L也同步降价4万元，入门价格下探至12万元以内，随即引发一股跨省购车热。 此外，出现在降价优惠名单中的汽车品牌越来越多。中国一汽面向吉林省消费者推出针对一汽旗下车型的补贴活动，单车最高补贴3.7万元；深圳市龙岗区开始实施补贴政策，单台车最高1.5万元。 广汽集团旗下广汽传祺、广汽本田、广汽丰田在广州地区推出了针对燃油车型的相关补贴和优惠政策。北京现代也推出官方直降补贴活动，至高补贴5.5万元。综合优惠后，最便宜的伊兰特补贴后起售价仅7.48万元。上汽大众推出限时大促，即上汽大众ID.纯电全系至高立减30000元，到店至高再享10000元大礼。 几大老牌自主品牌方面，3月份，奇瑞汽车官宣，该集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，发布百亿惠民购车季活动。此次补贴活动中，奇瑞品牌的三大产品系列均在列，综合优惠最高可达31000元，同时推出“限时保价”方案。 长城汽车也有部分车型参与降价，其中哈弗H6现金优惠1.5万元，欧拉2023款好猫现金让利2.2万元，坦克品牌则推出了全年保价政策。在该品牌一名受访人士看来，这是“在合理的价格区间对消费者进行的让利活动，是完全正常、符合商业逻辑的市场营销行为”。长安深蓝宣布开启深蓝SL03的补贴，包含现金直补2.2万、至高2万元权益大礼包以及另享各地汽车消费补贴，限量10000台。 4月3日，吉利汽车宣布，自2023年4月1日起至4月30日期间，推出专享车型限时购，综合补贴至高可达4.5万元。据悉，该综合补贴包含现金优惠、金融贴息、置换补贴车联网服务费、精品等。 对此，有业内分析人士担心，自主品牌近年来好不容易占据起来的市场份额优势，很有可能在这场价格战中消失殆尽。今年，在汽车市场整体需求收缩的大环境下，中端SUV市场需求相对较好，这对中国品牌是一个难得的发展机遇。但在某些地方政府的帮扶下，个别被边缘化的合资品牌展开价格血战，打乱了部分本土车企的节奏，导致越来越多自主品牌被迫卷入价格战中。中汽协数据显示，2023年1—2月，汽车制造业利润414.3亿元，同比下降41.7%。  不过，自主品牌车企内部人士有不同的观点。 长城汽车一名内部人士认为，在本轮降价潮中，部分合资品牌进行的是“自杀式”抛售，这是在特殊背景下、多方参与且不可持续的市场行为，并不会影响到中国品牌在市场份额上的优势。因为新时代的汽车竞争，本质上是技术储备的竞争，如今中国品牌已有足够的自信，去依靠产品力和技术实力参与真正的市场竞争，而非靠大幅降价的噱头。 “行业头部的企业都能打价格战。降价不一定能提升销量，但一定可以打击到别人。”理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在接受媒体采访时公开表示。 某自主品牌车企负责人指出，单纯的以价换量，短时间可以刺激销量，但商业持续的前提是互惠互利。盲目降价的竞争会让企业失去长期健康发展的动力，一旦形成不可逆转的降价潮，整个产业将会陷入“恶性循环”。 “很多车企不是不想跟进降价，而是不能跟进降价。降价促销只能起到短期内去库存、回笼现金的作用，但长期得不到利润，无论是研发、生产都成问题。”威尔森高级汽车分析师张一夫认为，本轮降价潮里面，豪华品牌受影响相对较小，毕竟这也是消费群体特性导致。但无可否认，将会进一步加速合资、自主阵营两极分化。二线品牌及至被边缘化的品牌受伤害最大，品牌定位将被继续降低。而对于消费者而言，短期内可获得更低的购车成本，是一件好事，但从长远来看，车辆的大幅降价，无疑也影响到二手车残值更低。 广汽集团总经理冯兴亚在谈到本轮的价格战时承认，本来打价格战对企业的成本盈利收益有影响，但今年电池原材料的价格下降，成本降低，这相当于为企业打仗提供了子弹。价格战不是大家追求的，但是作为企业来讲必须随时做好打价格战的准备。广汽今年在预算上做了充分的准备。 南都·湾财社记者 梁罗喆 |
