氢能源淘汰不了内燃机，但却能让柴油机走到绝路！

氢能源到底有什么价值，有很多人没有看懂它的核心。

丰田和现代研发了多年的氢能源，巨大的投入没有在乘用车市场中换回成绩，对于丰田这种企业来说，长期的投入不可能研发出一个市场不需要的技术路线，所以在整个路线中，氢能源并没有被企业放在乘用化路线中。

不久前，产业发展高峰论坛上，有学者表示氢燃料电池在商用车领域必然会呈现爆发式的增长，在未来的一段技术发展过程中，燃料电池寿命有希望从目前的1.8万小时突破到2.5万小时。

其实丰田此前就已经有过非常全面的布局。

纯电动车将会在短途使用上发挥巨大作用，尤其是小型车在城市环境中使用，将会是纯电动车模式主导，中型、中大型、长途乘用车将会是内燃机+电池+电驱路线组合，既能够有效降低碳排放，还能够提升使用体验感，保证基本使用价值。

还有另一类产品被很多人忽视，那就是大型卡车，这些车辆拥有巨大的尺寸、超大的排量以及可怕的碳排放，这才是碳排放整治的重点。

考虑到卡车的重要用途，显然电动化不适合这一技术路线，此时氢能源的重要性就能够凸显出来。

氢能源有两个重要的属性，一个是绝对清洁化，另一方面是补能续航的高效便捷能力， 这两点能够和卡车完美匹配。

卡车的储氢罐可以设计的非常大，极限情况下可以有数千公里的续航能力，对加氢站的依赖度会更低一些，同时卡车对动力系统自重、体积没有特别高的要求，在设计方面也没有更多的要求。

最为关键的是，燃料电池系统的登场能够直接干掉落后的柴油机，真正意义上推动碳中和产业的发展，对于行业、产业以及环境来说都是一种巨大的帮助。

当然，因为技术更先进、生产成本更高的原因，氢能源车的定价一定会更高，但退一步分析整个用车周期，传统卡车的重要开支是日常油耗，有的卡车一个月油费接近10万，后续养车费用相当恐怖。

氢能源车如果在保证质量、稳定性的基础上，其实养车费用会降低，买车贵、养车便宜也会给车主带来新的体验感，所以综合分析，氢能源其实更适合大型运载行业。

目前燃料电池系统的寿命能够提升到2.5万个小时，按照卡车平均时速60km/h来计算，那么一台氢能源卡车的公里数也能够达到150万公里，在此期间也能为车主提供巨大的价值。

所以在企业的规划中，氢能源从来都不是为乘用车设计的，乘用车的小体积、高定价、短途使用方式根本不需要氢能源出手，电动化就能够搞定。

那些真正的耗油大户，急需改进的重卡行业，才无比的需要氢能源技术来拯救。