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正如网络上流传的“00后整顿职场”一样，造车新势力的诞生，也在潜移默化地改变着传统车市的既定规则。 就拿公布销量这件事来看，放眼此前，各大车企公布上个月销量往往集中在每月10日前后，但或是因为采用直营模式便于统计、或是为了渲染出色成绩，造车新势力将这一动作提前至月初。当然，月初公布销量的并非仅有造车新势力，腾势品牌最新公布的3月销量10398辆、环比增长42%的数据，便将内心的激动与自豪溢于言表。  不可否认，去年8月份上市的腾势D9，同样也经历过毁誉参半的至暗时刻。彼时，虽说腾势D9搭载的DM-i超级混动系统、刀片电池技术拥有着十足的市场背书，但高达30多万元的起售价、以及并不出众的“合资光环”，依旧令其陷入“飘了”的舆论漩涡。即便是在正式交付前已经拥有“大定订单30000台”的数据，仍难以令人信服。  数据不会说谎，自去年10月底开启交付后，腾势D9的销量便启动了“开挂模式”。从去年11月、12月份的3451辆、6002辆，再到今年1月、2月份的6438辆、7325辆，腾势D9的销量持续增长，丝毫没有被所谓的“销量淡季”所影响；而3月份首次实现销量破万，既在预料之外，又在情理之中。 事实证明，腾势D9的畅销并非昙花一现，而所谓的“品牌溢价能力”，在绝对的实力面前也不值一提。虽说包括别克GL8、丰田赛那等高端MPV市场“佼佼者”的3月销量尚未公布，但参考往年数据，以及当下的市场行情，腾势D9大概率已提前锁定细分市场的销量冠军。  为何腾势D9能够成为“黑马”，甚至在高端MPV市场横着走呢？产品力固然重要，但新能源时代为高端MPV赋予的全新定义，成为腾势D9畅销的肥沃土壤。客观来说，MPV车型与新能源产品均具备着一定的场景局限性，前者适合商务接待、家庭出行，而后者在理想状态下是以“家庭第二辆车”的身份被购入。换句话说，对于主流消费者而言，二者属于“友情之上、爱情未满”的状态。  从这个角度来看，新能源高端MPV车型具备着得天独厚的优势，它不仅能够为用户带来新能源车型的全新体验，还能满足高品质的商务接待、或者低频次的多乘员家庭出行需求。以腾势D9为例，它不仅可以活跃在商务车市场，还能开拓出更广阔的家庭增购领域；精准市场定位的背后，或许早已预示了今天的成绩。  值得一提的是，腾势D9的高明之处，不仅在于采用新能源技术作为打开高端MPV市场的突破口，还在于提供了更容易被大众接受的插电混合式动力，提升了实用需求。相较于同样是去年上市的极氪009、荣威iMAX8 EV等纯电MPV，抛开售价高低不说，腾势D9能够更快地打开销路，在积累用户池的同时，成功地打响了品牌IP。 由此来看，月销破万的腾势D9在证明自身实力之余，还重新定义了优秀的高端MPV应该是什么样子；正如理想L8、L9的畅销那样，即便网络上不乏质疑声音，但并不阻碍消费者对其倍加青睐，拿出真金白银来支持。但与理想汽车不同的是，腾势D9背后站的是同样如日中天的比亚迪，技术、品质、口碑的强大后盾，有望助其带来更加持续、稳定的销量表现。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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