25万都要买飞凡F7了，试驾完听到这个消息，不想买了

现在任谁都想分分比亚迪和特斯拉的肉汤，还想试试蔚来那块蛋糕。

至少上汽是有这个资本的，从智己到飞凡，上汽的布局版图不可谓不大，但是上汽要认识到：在这个时代，犯的错越少，才是保证成功的基石。

虽然市场上的电车琳琅满目，有号称刀片电池不起火的，也有号称智能驾驶要改变世界的，但是这么久以来，还真没有哪款车彻底打动小编的。

因为他们有技术的没颜值，有颜值的又怕你给倒闭了，有性价比的又觉得档次太低。这不，上汽旗下的飞凡带着20多万的价格来了，主要是这造型，这内饰，着实让人看得口水直流。

小编试驾的是Pro版本带采埃孚4D成像雷达，该有的配置基本都有了。先说说这款车的试驾感受，相信这也是很多潜在购买者想要听到的。

第一：座舱感受。

说座舱感受，这得分人。如果你现在开的是一辆面包车，那你坐进去必然会觉得惊艳，看哪哪儿高端。但是你要是开的奔驰或者路虎，那坐进去的感觉谈不上惊艳，但是可以感受到豪华的气息，只是没有那么的厚重感，尤其是座椅层面，虽然飞凡一直强调巴赫座椅，坐进去之后，至少没有让小编觉得多么惊艳。

第二：空间感受。

空间绝对够用，但是横向空间没有数据显示的那么大，毕竟这车的宽度已经达到了1953mm，坐进去感觉没有理想L8那么大。从后排的乘坐体验看，纵向空间也没有非常宽裕，跷二郎腿有点勉强，至少没有宝马5系大。

第三：车内静谧性。

可以给到100分，缺点我们要直言不讳的批评，但是优点绝不吝啬赞美。这车的NVH控制堪称完美，小编开过的车几百万的也有，几十万的也有，埃尔法、赛那、路虎、宝马、奥迪都开过，这是小编非常满意的一台车。

可能出于职业敏感，小编对车内静谧性要求非常高。飞凡F7在这一点上做到的绝对是D级车的水平，怪不得人家的竞品车把S级都给拉来了。

第四：操控感。

飞凡F7指向精准，加速非常线性，拐弯侧倾抑制没问题。底盘跟随性可以达到人车合一，虽然5米长，但是没有丝毫甩尾的感觉。不得不说，飞凡在对F7的底盘调校上是下了功夫的。整体驾驶下来，感觉和蔚来的ES6差不多。

电车的操控优势，飞凡F7是一个也没少。还要夸夸它的电门和刹车，基本达到了50万的级别感。虽然不是谁的脚感都足够敏感，但是不得不说，这个刹车做的，和路虎的感觉很像。

第五：颜值担当，内外兼修。

电车不能没有颜值，这是一个新能源市场看脸的时代，丑，是没有市场的。飞凡F7可以说是目前飞凡车系中最年轻运动的车型。车身设计感融合的元素很多，有科技元素、运动元素、商务元素和梦幻元素。

摄像头的隐藏设计充满了科技感，低趴修长的车身充满了运动感，大轴距透露着几分商务，全景天窗还不带遮阳帘，充满了梦幻。

国产车最怕的是什么？就是吹毛求疵，拿细节说事。飞凡F7的细节整体过关，如果说有问题，就是这个掀背的后备箱门，和后排座椅之间竟然没有遮板？不知道交付车有没有，但是试驾车上没看到。如果真的没有遮挡板，至少从视觉上看着会不舒服，少了一种氛围。

小编试驾前就已经准备买一辆了，试驾完之后基本决定要买了。但是体验店人员透露的一个消息，让小编犹豫了，购买欲望从100%跌到了50%。

是个什么消息呢？飞凡F7如果整车购买，竟然不支持换电，只有电池租赁的消费者才能享受换电。说实话，听到这个消息，是有些生气的。

突然萌生了一种情绪：这不就是把买得起二三十万车的人区别对待，而对那些手头可能有点拮据的人一直想割韭菜？不过话又说回来，卖东西总是要赚钱的。

但是飞凡的这种方案策划者是不是要深刻想2个问题：

①中国有钱人少吗？尤其是买飞凡这种冷门车的人，可能预算能力更高。

②中国人还是不太喜欢这种每个月还给钱的模式，还是喜欢一锤子买卖。

所以，现在摆在飞凡面前的，一定不要让一个还没发展起来的市场有顾虑。毕竟，现在25万能买到的车，前有比亚迪后有特斯拉，你能说自己比这两家强吗？

飞凡既然要打造换电站，就是在孕育自己的核心竞争力，和蔚来一样。问题是你这搞得是又想要纯电，又想要换电，但是自己就把这个本应该“共享”的核心竞争力，变成了“单线”竞争力。

难道租赁电池的目的是为了让更多人买这个车？看看卖40多万的理想L9销量因为价格高就崩盘了吗？显然不会，因为理想有自己的核心竞争力。不把自己的核心竞争力放在第一位，分散化核心竞争力，可能会是飞凡F7未来销量的制约因素。

当然，正所谓卖家总比买家精，飞凡F7到底能不能大卖，拭目以待吧。