迈腾、帕萨特转为特供！大众为什么要放弃基因优良的Passat平台？

日前，大众汽车表示，Passat轿车将会在欧洲市场停产，基于该平台研发设计的旅行版车辆将会在今年9月份登陆市场， 未来大众汽车将会在欧洲市场提供由Arteon、Arteon Shooting Brake、蔚揽组成的中级车矩阵。

也就是说，Passat轿车将会被踢出未来生产线。

考虑到大众汽车全球庞大的市场占有率和运营规划，Passat轿车的停产必然会影响一些市场的运营，比如说中国市场一直都信奉大众三厢车，停产Passat三厢车是否会影响中国市场的未来发展，这引起了一部分人的注意。

Passat平台拥有优秀的基因，基于MQB 平台打造的产品序列其实已经是大众中级车的主力，在定价、品牌形象、口碑建设方面提供了巨大的支撑力，但由于市场选择和需要的完全不同，大众也在积极调整不同市场的产品规划。

比如说欧洲市场需要能够代表旅行文化的旅行车，更短的车身便利性更好，同时符合自己的旅行用车体验，三厢车在欧洲市场的销量本身就非常惨淡。

而中国市场则更愿意接受三厢车，旅行车在中国市场并不适合，扎根在亚洲、欧洲市场的大众汽车有着明显的被撕裂感，为了调和两大市场的消费矛盾，其实全球车型策略对于企业来说只是空谈。

企业生存的核心根本就是为了利润和市场份额，大众也认识到了这一个文化差异，所以提前开启了中国市场制造之路，有人说这是特供车，严格意义上没错，但特供车对于中国市场来说更合适一些。

针对中国市场消费需求打造的产品，拥有更好的价格、更出色的空间表现和运载能力，这要比单纯的空谈旅行车更有意义，所以我们来看，大众为中国市场设计的车型都获得了不错的成绩，比如说朗逸、新宝来、新帕萨特、途昂等车型。

基于模块化、动力系统平台打造而来的车型，是否是全球车型并不重要，原因是技术标准、生产标准、品牌价值和市场化需要已经被拉满，为用户提供低价格、高质量出行生活才最重要。

此次Passat轿车在海外市场停产引起了震荡，不少人认为海外车型停产必然会引发国内车型变动，从企业来说，稳住市场非常关键，所以说海外车型的停产并不会引起国内反应。

一方面，中国市场有独立的研发、设计中心，本身国内车型和国外车型就有着不同的需求、设计标准，海外车型是否量产并不影响中国消费方向，毕竟中国市场需要更大的空间、更长的尺寸。

另一方面，基于Passat平台研发而来的帕萨特、迈腾等车型中国市场价值已经培育起来，不可能盲目丢掉，这必然会影响大众已经成熟的产品体系和产品规划，虽然电动化非常重要，但燃油车市场的稳定更加重要。

所以，大众汽车绝不可能让这种潜在的不稳定性发生，从消费角度来看，保证出色的稳定性、产品、价格竞争力，提供大众该有的高品质和用户价值才最为关键。

毕竟，给你们原汁原味的旅行车你们也不要，因为这不符合中国消费逻辑，我们需要的是更大尺寸、更舒服的用车生活。