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电动车已经有十几年的发展历史，电动车出现后，为人们的出行提供了极大的便利，因为购买价格便宜、出行方便实用等优点，电动车受到了人们的极大欢迎。

有数据显示电动车保有量已超过4亿辆，几乎是家家户户有电动车，在乡镇农村，很多家庭不止有一辆电动车。

不过随着电动车数量的增加，电动车的很多问题也显现出来，所以电动车也开始进行严格管理，从2019年4月15日起，电动车新国标标准开始实施，新国标标准已经实施了4年，但是电动自行车的很多配置一直被吐槽，甚至遭到嫌弃。

电动车管理无可厚非，可以让我们更好的使用电动车，同时也可以改善道路交通环境，不过电动车管理中存在4个悖论。

悖论1：限制电动车的速度，保障车主安全

新国标电动车有一个重要的要求，那就是电动车的时速不能超过25公里/小时，专家给出的说法是，限制电动车的速度，可以保障车主的出行安全。

虽然说“十次事故九次快”，降低行驶速度，的确可以减少事故的发生，但是对于一辆电动自行车来说，限制速度最高为25公里/小时就可以保障车主的安全吗？

同样是电动车的电动轻便摩托车与电动摩托车，它的速度都要比电动自行车快很多，即使以前不合乎标准的超标电动车，它的速度也是比较快的，但是发生交通事故并不完全是由于速度快，主要是由于不遵守交通规则。

电动车只是交通工具，发生交通事故的主要原因还是不遵守交通规则，主因在人而不是在车，应该提高车主的安全意识，让车主在出行时佩戴安全头盔，不要违规违章，这样才能够从根本上保障车主的安全。

悖论2：新国标电动车必须佩戴脚蹬子

除了限制时速以外，新国标电动车还必须要配脚蹬子，专家的说法是电动车在没电的时候可以用来骑行。

人们之所以喜欢使用电动车，是因为它是以电力来驱动，既省时又省力，如果电动车还需要配脚蹬子，需要人力来骑行的话，那就没有必要更换电动车，还是使用原来的自行车会更好。

电动自行车必须要安装脚蹬子也无可厚非，那就大大方方的安装一个可以使用的脚蹬子，但是，实际上电动自行车的脚蹬子只有一个很短的曲柄，要比自行车上的还要短很多，这使得电动车上的脚蹬子，想使用的时候却出现登不动的情况。

悖论3：新国标电动车限制重量

新国标电动车还有一个比较奇特的限制，那就是要求重量小于55公斤，如果说减轻重量是为了增加续航的话，为什么不考虑增加重量更换更大容量的电池呢？

新国标电动车由于重量的限制，使得电动车不能安装大容量的电池，因为配置大容量电池的话就会超重，变成超标电动车，所以新国标电动车如果想要有更远的续航，只能考虑价格更高的锂电池。

另外由于重量的限制，使得新国标电动车的车架做得非常薄，原来的超标电动车从来没有听说过车架断裂的情况，即使超标电动车在淘汰的时候，车架依然完好，但是新国标电动车却屡屡出现车架断裂，这主要就是因为车架的管材太轻薄。

悖论4：超标电动车过渡期结束，必须要淘汰

在新国标标准推出以后，对于原来生产、购买的车辆都被划归为超标电动车，各地也设置了超标电动车的过渡期，一般为3~5年的时间。

如果超标电动车过渡期结束以后，禁止超标电动车上路行驶，现在已经有很多地区采取该措施，比如北京、浙江、广东佛山等等。

超标电动车过渡期结束以后，超标车难道就不能使用了吗？过渡期的结束并不能代表淘汰期的开始，一般来说，电动车的正常使用寿命在5~10年左右，如果只设置三年的过渡期，很多超标电动车依然能够正常的使用，最多是需要更换电池。

虽然说电动车购买价格也不是特别高，一般在2000~5000元左右，但是对于广大车主来说，完全没有必要先花这份钱，因为原来购买的车辆依然可以使用。

不过可喜的是，现在很多地区已经采取人性化的措施，在超标电动车过渡期结束以后，又再次延长电动车的使用时间，一般又延长了1~3年，这样车主可以继续使用原来的超标电动车，这说明管理部门已经察觉到采取一刀切直接淘汰的措施，很多电动车的确非常可惜。

总结：

对于电动车的管理无可厚非，只有正确的管理措施，才可以让电动车能够更好的上路行驶，制定电动车的标准，让电动车厂家统一标准也能够保障车辆的质量，不过目前来看电动车管理存在4个悖论，很多人表示不理解。那么，对此你怎么看？欢迎留言评论。