|
2023年，当我们讨论纯电车的时候我们关注最多的依然是续航。 2023年，当我们讨论新能源车销量的时候卖的最多的自然是比亚迪。 所以我们能否得出一个“因为续航高，所以比亚迪卖得好”的结论呢？ 从上海出发经过湖州到达天目湖，几乎全程高速+国道的300公里，在车里坐上4个彪形大汉且全程22度空调的前提下，比亚迪元PLUS的续航里程共计减少了410公里，折合换算能做到73%的续航真实性。 经过这样的实测，经常需要双城往返通勤的人群至少是能够松一口气了。  然而市面上续航高的车型比比皆是，即便普遍只有60%的续航真实性，那么CLTC 1000KM的续航也能交出600KM实测的成绩，似乎比亚迪元PLUS又显得不那么优秀。 或许我们能否得出一个“比亚迪卖得好，不仅仅是因为续航高”的结论呢？ 比如，现在去比亚迪4S店里抓10个人，9个人都不会知道刀片电池和普通磷酸铁锂电池相比有什么区别，但这9个人却都会认为同为磷酸铁锂构造的刀片电池是更好的那款产品。 这就是技术专利的重要性，内部研发的成品自然会比外包生产的更适配车型定位，而对于消费者而言他们也不需要了解优势在哪，听名头就OK了。  说回到这次试驾的搭载了刀片电池的元PLUS，相比于之前的元Pro，它起售价就高了4万块，顶配更是高出5万块，溢价接近50%。 这也会让“因为比亚迪便宜，所以卖得好”这个结论的拥趸们打心底里紧张起来，因为元Pro在2022年月销过万，而比亚迪很有信心的是，在这50%的溢价之后元PLUS依然能做到这个成绩。 所以底气在哪里呢？  首先，元PLUS的轴距比元Pro要长出接近20cm，众所周知这个差距在汽车身上是足以划分车型定位的长度。如此一来，元PLUS的后排乘坐空间要远胜于元Pro，对于家庭出行需求比较多的消费者人群来说，更为的友好。 其次，310N·m所带来的7.3秒百公里加速成绩也是元Pro210N·m无法相比的，为了匹配更大的车身尺寸和更强的性能，元PLUS也是采用了18寸的轮毂，相较于元Pro16寸的轮毂而言更大也更显车辆定位的不同。 从这些硬指标上来讲，元PLUS更像是一台家庭定位的紧凑型SUV，而元Pro则是一台更个人向的轻便小型SUV。  短短几周我已经翻来覆去说了无数遍比亚迪车型的优势，性价比高：包括无钥匙进入锁车后自动折叠后视镜自动远近光灯大尺寸中控屏OTA升级L2级别自动驾驶辅助系统全景影像等等等等内外部的便捷功能，那些豪华品牌动不动收你6000一个选配的智能配置，在比亚迪的车上面十多万全包了。 因为它流水线集成性太高了，换句话说，我个人觉得别的厂家是造一个平台、想一个定位、再把这个定位该有的功能塞进去来打造一台新车，讲性能的智能就放一放，讲燃油经济性的运动模式就摆设摆设。  但比亚迪旗下的车型更像是把所有功能团成团放到平台上，像捏橡皮泥一样捏出不同细分市场的车型，换句话说元PLUS就是紧凑型SUV版的秦PLUS。 当然我认为单从内饰设计上讲，元PLUS要比秦PLUS好看太多太多，光从门把手的另类设计就能感觉到，比亚迪的设计师已经因为太完善无聊到去修补边缘设计了。  当然，元PLUS能比过的、要比过的绝不是秦PLUS。 此时此刻，已经把下沉市场玩明白的比亚迪决定要去豪华品牌上掰掰手腕。 祝各位好运。 文章来源【速度计】版权归原作者所有 |
IT之家 3 月 18 日消息，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）近期宣布与阿联酋著名经销商 Al-Futtaim 达成合作，在共同举办的“未来出行日”活动上举行签约仪式。比亚迪汉和元 PLUS （IT之家注：海外称 BY ...
导读：新款比亚迪唐DM-i“冠军版”登场，终端落地不足20万，订单量曝光从目前得到的消息来看，最新款式的比亚迪唐dm-i冠军版车型已经实车亮相，而且这款车型目前拥有112公里的充电，续航表现可以说相当富有实力，同 ...
