为什么传统车企造不好电动车？不是它们不会，而是它们不想！

快慢都是相对的，我一直都不以为传统企业造欠好电动车， 原因是对于传统企业来说，它们需要斟酌的点太多，有更多的工作要处置，使得它们的电动化转型速度会更慢一些。

慢是对照出来的，由于在中国市场， 有一群拼命三郎想要在市场中安身脚步，新势力的乱拳打死教员傅心态，简直也做出了一些成就，前后对照会让人感觉，传统企业可能没希望了。

假如我们退一步来看整个乘用车市场，全球8000万量级的消费市场中，理想、蔚来的这些10万级年销量，真的能够推翻一个老旧的市场秩序吗？

10万对8000万，制造业拼的是堆集和研发，新势力即使销量翻了一倍，李想即即是天天上热搜，也很难真正的打破传统牢笼。

没错，新势力也是传统企业，只是在传统企业的架构上做出新的改变，更好的车机系统、更好的动力系统、更好的设计理念，摆脱传统发动机、变速箱、四驱系统的限制，新的赛道留给了电池、机电系统。

01 新势力也是传统车企

新势力的新，只是新在一个动力架构和智能系统上，它并没有想象中的那末魔幻，究竟仍然逃脱不了车的定义。

它也要有严谨的利剑车身设计，也要有稳定的耐久性，更要遵守交规，有些企业把新势力定义为IT产物，这自己就是在误导用户群体。

IT商品可以三年一换，新能源汽车能做到3-5年一更迭？

当我们退一步来看新势力，有没有做150万千米耐久测试？有没有一个长线的产物迭代计划？有没有强大的稳定性和耐久性，有没有在利剑车身设计上做屡次调剂和尽力。

很显然，和时间赛跑的新势力很难去做这些沉醉式运营。

02 一定会慢的传统企业

传统企业造车一直都很慢，尤其是巨头企业速度不会太快。

由于品牌是它们赖以生存的底子，一台不成熟的产物可能在短期获得认可，但长线的发展一定会受到挑战，由于全世界任何一个家庭的购车目标，都要求有极为稳定的可靠性和极低的维修用度。

这也是丰田这种不具有操控属性的产物，每年能够稳定销售1000万台的焦点上风。传统企业转型需要斟酌两个点：一个是现有业务如何处置，另一个是新业务如何展开。

现有业务必定不能全部割让，供给商、团队、研发、技术储备、现金体系以及产物体系，这些老一套的资产一定要有平稳落地的时间和空间。

丰田、公共、本田、日产这些企业每年销量大几百万，它们背后的传统架构很是安稳，想要打破现有运营体系一定会支出价格，这些困难和需要，新势力完全不需要处置。

同时，新业务的展开一定要建立在延续、耐久、稳定的根本上，所以在研发、测试、供给商选择上，传统企业也必定会更慢一些。

我以为，不是传统企业快不了，而是它们的百年生产基因告诉它们，快了一定会失事儿，中国市场中倒闭的企业不在少数，比速、幻速、众泰等企业都曾经打出过最快速度，但背后是一片散乱。

中国市场中车企倒闭的价格太低，破产清算便可以，不会有任何额外的惩罚，但对用户来说却是血淋淋的价格，今朝的新势力也有大量的危机出现，威马、小鹏都已经出现了危机，过快的发展一定会让企业碰到不成控的问题。

转型是一个很是大的话题，对于传统企业来说，关系到未来几十年的发展，背后是市场信任的基石，这种基石不能撼动，所以它们会慢。

暂时性落后对于它们来说不是问题，由于现有业务能够支撑它们稳定发展，新业务的渐渐展开很重要，设计理性、质量稳定、技术可靠，才是它们要做的事情。

和时间赛跑那是新势力要做的事情，究竟跑慢点就有融不到资倒闭的风险。