对着特斯拉来一刀！AION Y“短续航”登场：降价两万，实力翻倍？

电动车续航不是越长越好，刀法精准的刺中用户焦点需求，才最为关键。

续航这种工具之所以不是越长越好，一个原因是更长的续航一定需要更大容量的电池包，在如今电池能量密度没有本质提升的情况下，只能提升本钱增加续航。

电动车的续航涉及到一个重要的技术点，那就是边际效应。

更大容量的电池包自重较高，能量利润率变低，电耗增加，小容量电池包则能够保证电量操纵率，下降电耗，在今朝消费精准的布景下，短续航产物实在更受欢迎一些。

AION就提前捉住了这一市场需求，推出了“短续航版”AION Y车型，新车命名为 Younger版，定价11.98万。

Younger版车型最大的改变是换装了更小容量的电池包，其它配置不变，在我看来属于典型的“经济车型”，这种经济车型没有什么欠好，反而会进一步刺激用户需求。

新车续航430km，比普通版车型续航短了80km，但却要廉价两万块钱，电池包容量从之前的64kWh下降为了52kWh，12kWh电池包本钱在1.2万左右，但AION Y的价格却下调了两万块钱，所以说这台Younger车型是最值得买的车型。

一方面，430km续航绝对够用。

之前的入门电动车都是400km续航，城市通勤足足够用，依照天天50km往返使用需求来看，一周6天的使用强度不外300km，日常上放工通勤并不会有任何的拙劣感，AION Y的Younger版本有着430km的续航表示，放大了城市使用需求。

另一方面，价格更低，竞争力更强。

同定价车型根基上都是400km续航，AION Y Younger续航更长，同时其11.98万的价格要比很多车型价格更低，最为关键的是，自己AION Y就很是注重设计，座舱空间很是出色，尤其是后排体验感不错，在这个上风下，其一定会拥有更好的销量表示。

实在我们经常分析的是，中国市场需求应该向哪里，在已经确定的电动化转型路径下，似乎所有的电动化产物都在向高端进发，但如何用巧妙的定价策略、产物力来推动产物向经济用户发展，这一点同样很是重要。

特斯拉、比亚迪做的很是好，产物向上、定价向下，但这两大品牌还没有真正的将EV产物嵌入到15万以内的乘用车市场， AION 却是率先捉住了这个先机，为手握15万预算的用户群体提供了全新的选择，这也意味着在未来本钱下降、市场接管度更高的情况下，AION的这一策略将会为未来的发展提供更好的品牌价值和发展空间。