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2023年的汽车市场到底有多卷？相信你如果关注过近期的车市就会深有感触。 在新能源的大幅降价下，燃油车自然也不能独善其身。强如曾经如日中天的合资车，也同样无力招架时代的洪流。从起初的马自达、起亚纷纷对旗下车型官降，再到近日的东风系大降价。如此范围之广、力度之大的降价自保，不仅消费者未曾见过，就连诸多业内人士也是意料之外。 由此可见，如今这样恶劣的市场环境，对于那些本就在边缘徘徊的品牌，到底意味着什么。毫不夸张的说，已经近乎生与死的临界点。就连丰田这样的世界顶流车企，都在积极求变，那些摇摇欲坠的边缘化品牌就更要做到快速调整。  正如来自日系的小众车企斯巴鲁，继丰田之后也迎来了重大的人事调整。根据多家媒体报道，近日，斯巴鲁正式宣布Atsushi Osaki为新任首席执行官兼总裁。而现任的首席执行官Tomomi Nakamura将担任会长职位，简单点理解就是退居幕后了。据悉，这项任命将从6月起正式生效。  众所周知，在Tomomi Nakamura任职斯巴鲁首席执行官期间，斯巴鲁与丰田两家车企的关系十分密切。不仅如此，在2020年时，丰田对于斯巴鲁的持股比例从16.8%变为20%。也正是从此开始，斯巴鲁正式成为了丰田旗下的一家子公司。所以，联系到此前曝光的丰田高层变动，此次斯巴鲁的人事调整极有可能与丰田的整体策略有关。 回顾全球市场，斯巴鲁的表现客观而言的确是可圈可点的。尤其是海外市场，自2008年开始斯巴鲁就连续10年保持增长势头，2019年更是年销量高达70万辆。不过随着后来的疫情和美国快速推进的电动化进程，行动迟缓的斯巴鲁终究还是没能与时代对抗。自2020年到2022年，斯巴鲁的在美国市场的销量持续走低，去年全年累计销量仅为55.7万辆。所以，因此来看，此次人事调整应该就是为了能够继续抓住美国市场这块“大蛋糕”。  至于此次人事调整，能否为斯巴鲁在中国市场带来什么积极的影响？笔者认为，大概率会是无功而返。从销量来看，斯巴鲁在国内市场的销量远不如海外。即便是斯巴鲁在国内的巅峰时期，年销量区区5.7万辆。比起其他几个日系同胞，斯巴鲁连别人的零头都不如。至于后来的斯巴鲁在国内的日子，无疑越来越难过。比如去年，斯巴鲁干脆没有公布任何国内市场的销量数据，不过大家仅凭脑补也能想象出其销量水平。  除了品牌的边缘化，斯巴鲁在国内还面临着两大困境。第一，就是产品缺乏新意和诚意。就拿前不久刚刚上市的2023款傲虎和BRZ十周年纪念版车型来说。作为即将退出国内市场的BRZ，不仅没有在纪念版车型上给斯巴鲁粉丝带来任何实惠，反倒是通过一些“小心思”全系上涨了1万元；而另一款2023款傲虎，整车作为年度改款也丝毫不具备新意，仅凭着情怀就定价29.98万起步，实在让人无法接受。  至于第二大阻力，就是电动化。正如上文所说，在这场车市大变革下，就连曾经手握绝对优势的合资车，都需要通过降价来弥补电动化时代落后的综合产品力。而这边的斯巴鲁，国内的电动化不仅毫无建树，还拿着老旧的燃油车大打情怀牌，谁会买单呢？所以，笔者几乎可以断定，这样的斯巴鲁想在国内市场混口饭吃，必然会非常困难。如果斯巴鲁再如此不思进取，恐怕在海外市场也会继续失守。不信，我们走着看。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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