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来源：中国经济网 姜智文 “很多人以为,我国新能源汽车是实现了弯道超车,但我理解的应该是换道超车。燃油车是一条赛道,新能源汽车是另一条新赛道,我们在新赛道上实现了超车。”王麒说,作为全球第一大消费市场,我国事汽车制造大国,也在向汽车制造强国迈进,这为新能源汽车提供了换道超车的契机。 随着新能源汽车的蓬勃发展,产业上下游均面临超越预期的机遇和挑战。王麒指出,在新能源汽车保有量高速增长的布景下,为避免稀缺资源浪费、电池原材料涨价及环保问题,行业要与时间赛跑,增强对新能源汽车动力电池回收的规范性。这是王麒继2018年和2022年后,再次提出有关动力电池回收的建议。 “鼓舞人心,提振士气!听完政府工作报告后,我对未来加倍布满信心。”全国人大代表、四川省工商联副主席、致公党四川省委常委、四川启阳团体董事长王麒在接管中国经济网记者独家采访时暗示,“我最大的感受有三点,那就是信心足、思路明、步子稳。”  王麒代表 受访者供图 王麒举例道,在总结过去五年创新宏观调控工作时,政府工作报告用了“既果断加大力度,又不搞‘洪流漫灌’、透支未来,延续做好‘六稳’、‘六保’工作”的表述。这是负责任、有担任的表示,也说明政府对经济运行、民生改良等各项事业的发展都具有很高的执政聪明。 这在汽车范畴,特别是新能源汽车获得很好的体现。过去几年,国内新能源汽车的成就有目共睹,按照中汽协数据,我国新能源汽车持续8年产销量全球第一,在2022年已然迈上700万辆台阶,同比实现90%以上的增长。王麒暗示,新能源汽车发展速度如此之快,离不开国家的大力支持。 “很多人以为,我国新能源汽车是实现了弯道超车,但我理解的应该是换道超车。燃油车是一条赛道,新能源汽车是另一条新赛道,我们在新赛道上实现了超车。”王麒直言不讳地说,作为全球第一大消费市场,我国事汽车制造大国,也在向汽车制造强国迈进,新能源汽车提供了这样的契机。 “我们之所以能实现换道超车,不可是由于拥有广大的市场,更重要的是在技术创新、研发、生产制造等范畴,都处于全球领先地位,”王麒夸大,“非论是从战略还是生产制造来说,中国新能源汽车的发展势不成挡,我也对未来布满了信心。” 谈到新能源汽车根本设施扶植时,王麒兴奋之情溢于言表,“我从15年前就在提,”她说,从昔时的研发和生产制造,到如今大街小巷随处可见,新能源汽车能取得如此成就,一方面是技术发展和消费者接管;另一方面就是配套根本设施在不竭完善。 “假如没有持久计划和不竭完善根本设施,就不成能看到大街小巷行驶着如此多的新能源汽车。” 王麒以为,新能源汽车想更好地获得市场认可和更多消费者的青睐,还要再加速根本设施扶植,这也有利于其在全社会的推广应用。 不外,随着新能源汽车的蓬勃发展,产业上下游均面临超越预期的机遇和挑战。王麒指出,在新能源汽车保有量高速增长的布景下,为避免稀缺资源浪费、电池原材料涨价及环保问题,行业要与时间赛跑,增强对新能源汽车动力电池回收的规范性。 事实上,这并非王麒首次提出有关动力电池回收的建议。早在2018年,王麒就曾暗示,“今朝整个电池回收产业还处于起步阶段,小我和企业对电池回收还不够重视,有关各方应未雨绸缪加大扶植新能源汽车电池的回收操纵试点,让新能源汽车能够真正助力我们的蓝天保卫战”,并提出完善废旧电池治理法子,建立完善的废旧电池的信息体系等建议。2022年,王麒再次提出《关于规范新能源汽车动力电池回收治理机制的建议》。 同样是在2018年,工信部等多部分结合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收操纵治理暂行法子》,要求汽车生产企业应承当动力蓄电池回收的主体责任,相关企业在回收各环节实行相应责任。2018年至今,上百家新能源汽车生产及综合操纵企业已在全国设立回收服务网点逾万个。 中国汽车技术研究中心数据显示,截至2020年,我国动力电池累计退役总量达20万吨,到2025年预计将到达近80万吨,年复合增长率在50%-60%;同时,预计到2030年动力电池市场总范围可达750亿元。 因此,王麒建议:一、进一步积极推动落实生产者责任延伸制,细化新能源汽车动力蓄电池回收操纵治理法子,尤其对复杂难用的产业固废再操纵。 二、进一步完善动力电池溯源机制,增强网点的正规化治理,赋予动力电池身份识别码,建立信息治理报备系统,实现动力电池从生产到退役回收全周期可追踪。 三、在动力电池回收企业资质认定标准方面,连系市场发展的需求,除了明白新能源汽车回收拆解方面的技术规范与要求,还要明白焦点材料的总回收率及再操纵率。 四、激励市场化创新发展,强化监管,健全市场信用体系,推行示范企业,既要有“利剑名单”,也应有“黑名单”,激励优质企业探新,严厉冲击劣币现象。建立联动的管控机制,严格执行溯源治理机制,促进动力电池回收网点有序合规经营,形成动力电池回收良性生态且全面规范化发展。(中国经济网 记者姜智文) |
