含“超跑”量无人能敌！为什么说凯迪拉克CT5是高阶玩家的归宿？

硬核技术是保证性能的先决条件，在塑造性能奢华这件事儿上，凯迪拉克很有心得。

从昔时的“无后驱不奢华”到如今的“超跑级四件套”，凯迪拉克的奢华理念就是用超越对手的性能和操控，来夯实自己在年轻用户群体中的焦点价值。

在这个几近所有奢华品牌都在不竭加长的新时代，凯迪拉克对峙塑造更高标准的运动产物作为产物销量担任，凯迪拉克CT5凭仗着后驱平台的身世、不错的动力系统以及无数为操控加分的硬核配置，以让其成为年轻、运动用户群体进阶消费绕不开的选择。

01 硬核三大件，无惧性能挑战

拥有一套性能强大、技术饱满的动力系统，能够让整车拥有更好的操控表示。

凯迪拉克CT5全系标配2.0T高功率发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350牛米，与其配备的是10AT变速箱，百千米加速仅需7.3秒。这套系统让整车既拥有不错的动力表示，又能保证燃油经济性。

为了输出更好的性能，工程师把最大扭矩平台前移，1500转就能输出最大扭矩，延续到4000转才起头衰减，这意味着无论是市区起步还是高速狂飙，动力灵敏度表示很是激进。

10AT变速箱密集的齿比又能在高速巡航的时候下降车速，在需要加速的时候积极降档，积极转化发动灵活力。

值得一提的是，Tripower可变气门治理技术的出现让发动性能够在分歧车速、工况下通过滑动凸轮轴调剂气门开闭度，在需要性能的时候马力全开，在需要经济的时候又能削减喷油量。

这套强大的动力系统还设计在后驱平台上，这让凯迪拉克CT5拥有更多的魅力，第二代AIpha后驱平台经太轻量化设计之后，能够有效下降车身质量、进步车身刚性，调剂前后配重、下降簧下质量，这让整车在转向、过弯、甩尾漂移时，拥有更好的车身姿态和极限。

02 进阶四件套，超跑属性街车

在优秀三大件的根本上，凯迪拉克CT5拥有四种进阶配置，这些配置的出现让其操控表示更上一层楼。

我一直都认定，一套好的轮胎能够让操控脱胎换骨，但很遗憾的是，越来越多车企选择在轮胎上减配，但凯迪拉克CT5为了输出焦点竞争力，配备了抓地力更好、平安性更出色的米其林PS4S赛道级街胎，这套轮胎可以说是顶级轮胎之一。

这套轮胎有三大亮点：抓地力强、刹车间隔短、更恬静，能够有效提升整车操控，对于后驱车来说，拥有一套米其林PS4S很是重要，不外这套轮胎很是昂贵，配备米其林PS4S也能看出凯迪拉克为了性能奢华竭尽全力的态度。

和米其林PS4S慎密配合的是更高性能的Brembo对向四活塞卡钳，和普通的单活塞卡钳相比，它的刹车制动力更强，配合着轻量化后驱平台、米其林PS4S，它在35米内的刹停间隔可以说是同级别对手的噩梦，这已经到达跑车标准。

要知道全新一代的保时捷911，刹车间隔34米，凯迪拉克CT5和保时捷911唯一1米的刹车间隔差距，足见其机械素养的顶级。

固然仅凭这一点还远远不够，为了进一步激起性能，凯迪拉克CT5还配备了结构最原始、最可靠的mLSD机械式限滑差速器，这赋予其赛道刷圈的能力。我以为有mLSD才有资格被称为后驱车，由于极限驾驶时，后驱车更轻易打滑，而mLSD的出现能够完美规避这些问题。

实在对于凯迪拉克CT5来说，其并不纯真在追求性能，保存奢华车该有的舒适和质感同样很是重要。

所以其配备了只有Super Car才会使用的电磁悬挂系统，比如说法拉利就经常用SCM电磁悬挂系统来平衡458、F12和FF的性能和舒适。

凯迪拉克同样是使用电磁悬挂的内行，09年装备电磁悬架的CTS-V创下了7分59秒32的最快圈速，打破了四门轿车无法突破8分钟的魔咒。

凯迪拉克CT5的这套第四代MRC主动电磁感应悬挂系统同样是狠货，它拥有每秒1000次扫描路面的能力，让车辆连结出色操控性能的同时，过滤掉不需要的震动，最洪流平提升整车舒适度。

凯迪拉克对奢华的理解并不复杂，通过更多主流、顶尖的技术，来让整车拥有同级别车型所没有的性能、操控以及舒适感。

从最根基的三大件设计、标定，到米其林PS4S高性能轮胎、高性能Brembo制动系统、mLSD机械式限滑差速器和第四代MRC电磁悬挂系统这“超跑级四件套”，凯迪拉克CT5可以说一身狠货。

值得一提的是，最轻易让人肾上腺素迸发的“超跑级配置”，除了顶配铂金型，在指导价32.07万的尊贵型上就已经出现，这也就意味着实在尊贵型同样是最值得买的车型。

假如我们退一步来看整个奢华车市场，几近所有的车型都在压缩本钱、削减技术、向舒适妥协，凯迪拉克CT5的一身孤独和执着，反而在年轻用户群体中更好的玉成了自己，它已经成为了进阶玩家的不贰之选。

究竟没有一个年轻人能够拒绝一台后驱车，更没有人能够拒绝有“超跑四件套”所加持的街道性能车。