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比亚迪插混王者牛在哪?唐DM-p试驾体验

新能源热点(稿源) 2023-3-7 11:12 No.1685

比亚迪插混王者牛在哪?唐DM-p试驾体验

车东西(公众号:chedongxi)

文 | 漠影

零百加速4.3秒,百公里油耗6.5L,还有七个座位,你能想到什么车?

按照常规思路,一定很难猜到,因为这既不是一台普通的电车也不是一台大空间的油车。而是集合了多种车型、技术之所长的插混四驱七座SUV,这就是唐DM-p。

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这既是比亚迪品牌最大个的车型,也是集合了比亚迪第四代双模混动技术DM-p技术之大成的角色。

最近我就在重庆海拔2000米左右的仙女山,对唐DM-p车型进行了一次深度试驾,虽然天公不作美,大部分时间云雾将山川道路萦绕,真的仿佛进入仙境。但唐DM-p在性能、驾控、智能化、空间舒适等方面的表现还是给我留下了很深的印象。

一、先从开起来说起


唐DM-p开起来的第一感受就是动力十分充沛,随叫随到,由于我日常大多开的是一辆电动性能车,对混动车的预期一开始是有些没底的,结果是超出预期,加速响应非常快。

当然这次试驾其实山路居多,加速能力还没有很好的用武之地,但是在你需要用到提速时,就能随叫随到;零百加速我也在专门的场地蹦了几次。

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驾驶唐DM-p在山路间穿行

我也实测了一个路程区间的耗电情况,下坡的时候,里程居然反而回升了;上行过程中的油耗也挺理想,由于上坡,肯定达不到6.5L这样的官方水平,但也相对很低了。

四驱表现其实很多用户对唐DM-p这种大七座车型的一个很重要的期待,因为这类车型,很多车主带着一大家子去长途旅行是常有的事,各种路况也是很难预料,必须有很强的通过性、稳定性,同时,还得有舒适性。

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山路下坡里程反而会增加

这一点从我们的实际体验看 ,唐DM-p的底盘表现得相当稳健,过一些颠簸路段、烂路都能从容应对。

另外在驾驶体验中发现,唐DM-p的车内各项功能配置真的是拉得很满,比如包括HUD抬头显、仪表屏和中控拼组成的显示系统,很全面直观。

在中空区域包含了几种节能模式还有地盘路况选项,也都很直观。

二、是什么成就了唐DM-p?


应该说这一代比亚迪唐DM-p是比亚迪DM插混技术的集大成者,既有DM-i技术的聪明省油特点,也有更高的性能加持。

从账面参数看,唐DM-p整车最大功率达到452kW,也就是615马力;零百加速只要4.3秒,更重要的是亏电状态下工信部认证的百公里油耗只有6.5L,同时,自带的电池组可以实现NEDC标准纯电续航215公里。

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这让比亚迪唐DM-p成为了目前市面上,已知纯电续航最长的四驱混动SUV。

其实回溯这两年比亚迪的崛起,能够创造2022年全球186万辆的销量纪录,DM插混技术背后起着至关重要的作用。

其实我们车东西也有见证比亚迪的这些变化,比如早在2014年,我就曾深度体验过搭载第二代比亚迪DM技术的秦车型。

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2014年我体验的秦DM车型

这里我们不妨对比亚迪的DM技术历史做下简单回顾。

三、比亚迪DM技术的渊源


故事要从15年前比亚迪的第一辆车说起,2008年,比亚迪基于燃油车F3打造了一款可以纯电跑70公里的F3DM,DM也就是Double Module双模驱动的意思。

在当时,这是全球首款量产的插混动力车,这也就是比亚迪的第一代DM技术,比日系“两田”等海外品牌推出的都早。

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比亚迪F3DM车型

比亚迪F3DM的零百加速成绩是10.5秒,综合油耗2.7L,动力是不是看着一般?但油耗表现却异常夸张,并且一开始就是双电机串并联的思路,也就是发动机既能给电池充电也能用于驱动车辆,这让比亚迪成为了插电式混合动力汽车的发明者、量产者。

但受限于成本还有市场接受度,比亚迪F3DM当年卖得并不好。

比亚迪第二代DM技术的代表车型正是我前面提到的2013年的秦DM,比亚迪研发出了基于多速DCT的并联架构。秦DM采用了6速双离合变速箱和1.5T发动机,再加上150匹马力的电机并联,零百加速跑进了5.9秒,同时兼顾了性能和节能,这也弥补了第一代DM性能的不足。

第三代DM技术,在2015年的第一代唐DM车型中已经出现。当时比亚迪提出了一个很吓人的“542”战略,即零百加速5秒内、四驱、百公里2L油耗,这也让比亚迪的DM技术小火了一把,但它是基于老款SUV车型S6的平台打造的,亏电状态下油耗表现不太理想。

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比亚迪DM技术演进

后续在2018年,比亚迪又基于DM 3.0技术加入了一台P0电机,推出了第二代的唐DM车型,改善了亏电表现。

时间到了2019年,这是比亚迪发展的一个关键节点;据说那会公司的财务状况并不是很好,后面大卖的车型汉还没上市,整个燃油车市场又在下滑,刀片电池也还没量产。

但在比亚迪内部,只有一个团队还在坚定地招聘,那就是负责研究第四代DM技术的团队。由杨冬生院长负责的新技术研究院招了很多软、硬件工程师,在前三代DM技术上深挖寻找更完美的混动方案。

终于在2020年,比亚迪发布了一套新的双平台战略,他们把原有的DM平台重新命名为DM-p,“P”也就是Powerful的首字母,指动力强劲、极速,生产更高性能的车。

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最新唐DM-p车型

另一个全新的平台命名为DM-i,“i”是Intelligent的首字母,指智慧、节能、高效,生产更省油的车,这两个新平台就是第四代的比亚迪DM技术了,代表车型有现在大卖的宋Plus DM-i和秦Plus DM-i、唐DM-p等车型。

而唐DM-p车型,则正是比亚迪DM-p技术的集大成者。

三、现场场地测试


在仙女山的盘山公路之外,我们还在一个场地对唐DM-p进行了几个关键性能的试驾体验。

主要体验了唐DM-p的零百加速、刹车,绕桩等性能表现。

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封闭场地实测唐DM-p零百加速

比较惊艳的是零百加速表现,比亚迪给唐DM-p内置了一个零百测速功能,打开后,可以轻松测试零百表现,我踩了几脚,最好已经非常接近官方数据。

在绕桩的姿态表现上,唐DM-p的表现整体不错,但受限于车身较大、SUV车型车身姿态也较高,相比轿车驾驶侧倾幅度会略大,但完整在控制当中。

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场地试驾唐DM-P

四、细节表现


试驾过程中,我们也仔细观摩了这一代唐DM-p车型的一些内外细节,毕竟这也是比亚迪王朝系列的排面车型,售价在30万左右,各种豪华配置拉的也很满。

比如整车的打孔真皮座椅、丹拿品牌音箱;六座布局也是吸收了现在流行的大车布局方式,第一排和第二排的座椅空间、舒适性都没得说。

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唐DM-p车内空间

第二排的中间还有可折叠的手托,隐藏的杯架和USB充电口。

不过第三排的座位就显得有些局促,主要是地台的高度有点低,只有一掌的高度,成年人乘坐,腿部支撑很难到位。

当然作为最会玩“电”的车企,比亚迪也有不少实用配置,比如可以放电功率提升到了6kW,基本常用烧火做饭、露营充电的很多电器都能用起来。

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唐DM-p车内细节

结语:比亚迪技术和品牌向上背后的底气


其实在2015~2016年前后,我就曾试驾过基于上一代DM技术的比亚迪唐车型,几年之后再次相遇,真有“士别三日,当刮目相看”之感。

产品、技术、体验都发生了很大变化,比亚迪唐DM车型的进化如此之快,其实也是比亚迪这家车企发展的缩影,在2019~2022年这几年经历了一个关键的技术从积累到爆发的阶段,才实现了品牌、产品力、销量全方位的提升。

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其实这又何尝不是自主品牌车企进化的一个缩影,大家都看到了这两年新能源汽车势如破竹的发展,其实背后更大的一个变化是,自主车企正在快速收复外资品牌占领的市场份额,而这靠的正是自主品牌车企在技术研发、产品打造等全方面能力的提升。

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